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台铁广设民代车站 斥资10亿养蚊子
中国时报【陈宜加╱台北报导】
在高铁大幅抢占西部长途市场下，台铁近年转型捷运化，斥资10亿余元，陆续新设10多座
通勤站，部分效益却不如预期，每天进出站人数不到2000人，换算营收不到10万元，遭外
界质疑台铁迫于民代压力广设“民代车站”，沦为“蚊子车站”，砸大钱却无经济效益。
单日运量不到千人
据资料显示，彰化大村站、嘉义嘉北站启用10年，迄今单日平均进出仅1500人左右；而近
2年通车的3座车站中，基隆海科馆站每日运量仅700多人次，去年通车的新北南树林站同样
冷清，每天平均只有500多人上车；目前营运状况最好的台南仁德站，前年1天也仅998人。
此外，仁德站仅距离保安站1.4公里，而造价高达1.3亿元的南树林站，往北距树林站2公里
、往南距山佳站1.9公里，台铁原乐观预估平日可达900人、假日1300人，分流树林站单日
1.6万人潮，截至目前仍落后目标逾5成。
台铁局统计，去年台铁总运量达63万人次，其中使用电子票证、以区间车通勤者共33万人
次，每人平均消费51.6元，换算1座通勤站1天至少要有2000人次，才符合设站效益，目前
运量最高为新北汐科站，单日约1.3万人次。
成本高 效益打折扣
以此检视，台铁近年新设通勤站至少有5座明显不符效益，有官员私下透露，部分设站为捷
运化计画，其他确实为民代要求；各站营运成本不同，新设车站通常站体较大、营运成本
高，1天运量即使达2000人仍不敷成本。
台铁今年将有桃园新富站、新竹三姓桥站、苗栗丰富新站等3站新启用，工程经费相加将近
4亿元，更遭质疑台铁广设“民代车站”，最后沦为“蚊子车站”。
台铁局长周永晖说，新设车站便于通勤，以服务性为主，当然不是什么黄金车站，台铁设
站仍有经实际分析，绝非照单全收。
南树林站最大推手为前民进党立委、现任新北市议员廖本烟，他指出，南树林站原为台铁
局树林调车场，确实发挥效益，每天从早到晚都有人等车，也纾解树林站周边人潮，但他
坦言，设站更重要意义是对地方乡亲交代、回应期待，通车后地方上都很满意。