北宜直铁喊卡？宜县府：持续争取
2016-04-30 11:20
〔记者游明金／宜兰报导〕准交通部长贺陈旦接受媒体访问，首度表态“北宜直铁不要了
”，引起议论。宜兰县政府建设处长林国民说，铁路是重要绿色运输工具，北宜直铁是花
东铁路提速计画，是要解决东部发展与铁路一票难求的问题，会再与新政府沟通争取。
北宜直铁规划路线，会穿越或绕过翡翠水库，环境影响相当大，且预估花费500多亿元，
减少目前的北宜火车行车时间仅18分钟，到底符不符合环保与经济效益，正反意见相当纷
歧。
宜兰县府建设处长林国民说，北宜直铁的名称是“花东提速计画”，主要是解决花东运输
量能不足与一票难求问题，包括铁路宜兰平原段高架与捷运化要求，宜县一起配合这项计
画的争取，国家施政应与众需求有关，北宜直铁议题讨论已很长时间。
对于贺陈旦的主张，林说，政策应由下而上充分讨论，再经过专业评估，以公民对话形成
共识，包括应否兴建或其他替代方案，这样会比较好，县府重视生态保育与环境永续，中
央对于路线若有疑虑，也是可以讨论的，铁路运输是最安全、环保与绿能的运输，在不影
响环境前提下，县府赞成北宜直铁争取，会持续向中央沟通。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1681085

要带着花莲跟台东一起喊声更有力

抱歉，花莲台东根本懒得一起喊 花莲要的是北花直线铁路 台东要的是北东直线铁路 北宜直铁你家的事 宜兰自己处理不要把花东拖下水你说我说的很荒谬，但实际上就是这么回事

北宜直铁对南港以北的路段运量有什么影响吗？

#1JRNleTr 花莲王也要直铁 不过是宜花直铁XD

照某u逻辑，北花航线是绕一大圈的，怎没人去抗议

这几个铁路版的魔人，不用来宜兰版虚张声势，你们的臭名声早已声名远播囉哈哈～我以为我逛到宜兰版～sorry囉还想说这几个人没事在宜兰版讲啥Xd

宜兰到花莲的北回线，线型已经很直了不是吗？

不够 花莲王要绝对直线

花莲王要的是苏花高 好歹要酸也酸正确一点

花莲不是要苏花高? 什时变直铁了?

北宜直铁光宜兰出声不够，必须联合花莲跟台东才行。把北宜直铁放大到整条东部干线改善才比较有力道。

优质大师说没必要就不必要

我当上版主铁定先封某些极端帐号

那也得先等你当上板主在说...

放心 楼上也是名单之一

^.<

宜花东三县一起提出再说再直也没高铁快，熊本鹿儿岛也没多少人，也是有高铁

还好某帐号不是板主

把与自己意见相左的人贴上极端标签，适合当板主吗？鹿儿岛县人口接近167万，熊本县人口接近180万。鹿儿岛市人口约60万，熊本市人口约74万，其实都比花莲县台东县还要多很多。

用鹿儿岛的概念比说不过吧要知道九州岛≒台湾岛，九州新干线就是九州的大动脉走向，九州道也是依序从福冈－熊本－鹿儿岛撇开有点不太一样的长崎新干线，用九州岛比喻应该是东九州（大分、宫崎），这里的高速公路与铁路建设都比西九州慢用整个日本来比较，台湾西半部就相当于日本的太平洋测，也就是所谓的表日本，相对的日本海测就是里日本，整

民营化魔人怎不拿北陆新干线出来说别人后山都有高铁了

个高速公路与铁路建设都相对表日本缓慢很多整个日本海测（里日本），目前也才一个政令指定都市新

真要说人口，北陆新干线经过的自治体里面，

潟，再来比较好的就是金泽，这些都在中部北陆

人口比较少的石川县跟富山县都超过百万。

发展算相对好的，比较惨的就是北近畿、山阴两县，对比南近畿、山阳的发展可有天差地远山阳有山阳新干线、山阳自动车道；山阴只有山阴本线、山阴自动车道也一段一段的，很缓慢的兴建当中北陆那边是很敢，北陆道的隧道一个接一个开，也有亲不知断崖（咦？有点像）甚至还有盖在海上高架桥这种东西，我觉得这是这个国家应该给花东的，日本里日本建设缓慢表日本，但人家也还是有在做话说最惨的山阴地方也有在想办法推山阴新干线

四国:还记得我吗

四国的情况比较特殊，四国四县其实蛮貌合神离德岛亲近畿、香川亲冈山、爱媛亲广岛、高知反而跟东京亲一些，四国岛内的交通就...

为何高知亲东京？两个隔那么远...

高知不是直接被遗忘喔(?

因为面向太平洋，意外的与东京亲近http://www.nicovideo.jp/watch/sm1126738 25:45开始

我觉得北宜直铁效益不只是宜花东啊，还有基隆段要解套

除非L铁的车只到南港 不然还是要切东正线至少在七堵做立体交叉比在南港容易

欢迎宜兰县府自力建设

其实直铁影响最大的不是宜兰就是了但台面上在乎的只剩宜兰 这也满奇怪的宜兰至少还能直接上国五 花莲几乎就只能靠台铁却不太发声真的不盖 影响最大的都不会是宜兰

花莲跟台东我认为应该先以高（快）速道路优先。公路运输无法完全以铁路运输替代。

一票难求先改再来讲公路吧

把花东运输的重责大任都丢给台铁实在不是好做法。

题外,我也认同花东快,但不解为何不符经济效益!?

因为花东的城际旅次最多的都是到台北台九线本身够用，常常一路无车公路瓶颈一直是花莲翻山到苏澳这段

其实就算过年期间 过花莲后公路车根本就不塞多半会塞的都是苏花段

台铁的票务与周末加班车不足跟本问题

因为苏花不好开才少车呀 苏花改做好车辆一定会大幅增多

苏花改那种品质，更何况到花莲的比到台东旅次多台多

你先说哪里的周末加班车会足？

台铁电气化+27台摇摆列车，好几百亿资本支出还没回收我知道台铁周末没有把车全部拉出来跑西部没听过有立委靠么一票难求

这跟有没有立委抱怨有什么关系？

若苏花 花东道路规格提升 会是观光热门路线