※ 引述《countryboy (Q我Q我Q我Q我Q我~)》之铭言：
: 台铁广设民代车站 斥资10亿养蚊子
: 中国时报【陈宜加╱台北报导】
: 据资料显示，彰化大村站、嘉义嘉北站启用10年，迄今单日平均进出仅1500人左右；而近
: 2年通车的3座车站中，基隆海科馆站每日运量仅700多人次，去年通车的新北南树林站同样
: 冷清，每天平均只有500多人上车；目前营运状况最好的台南仁德站，前年1天也仅998人。
: 此外，仁德站仅距离保安站1.4公里，而造价高达1.3亿元的南树林站，往北距树林站2公里
: 、往南距山佳站1.9公里，台铁原乐观预估平日可达900人、假日1300人，分流树林站单日
: 1.6万人潮，截至目前仍落后目标逾5成。
南树林站一天500人上车
南树林站造价高达1.3亿
这两个数字先记着
: 台铁局统计，去年台铁总运量达63万人次，其中使用电子票证、以区间车通勤者共33万人
: 次，每人平均消费51.6元，换算1座通勤站1天至少要有2000人次，才符合设站效益，目前
: 运量最高为新北汐科站，单日约1.3万人次。
2000人次一人50元才符合效益
这也先记着
: 成本高 效益打折扣
: 以此检视，台铁近年新设通勤站至少有5座明显不符效益，有官员私下透露，部分设站为捷
: 运化计画，其他确实为民代要求；各站营运成本不同，新设车站通常站体较大、营运成本
: 高，1天运量即使达2000人仍不敷成本。
上面记着的数字
我们假设全部的新设站都跟南树林一样贵好了
1.3亿我们拿高铁特许的35年来算就好了(台铁使用绝对不只35年)
一年折旧是约370万
新设的站通常都是一人简易站
高规格的简易站24hr都有常驻一人一天三班
一个月就是3人月
一年36人月
一个月我用五万去算
一年人事费约莫200万
折旧加人事成本一年约600万
然后两千人次一人50元才符合经济效益
我只算上车先除二
1000*50*365
符合效益的年营收是一千八百多万元
上面计算的折旧加人事成本一年六百万
也就是说剩下来的水电清洁维护费用跟设站的借贷利息一年超过一千两百万?
我是不太相信啦
对了还有一个数字没用到
南树林站一天上车500人
500*50*365年营收约九百万
扣掉人事跟折旧成本还有三百万
维护加水电一年会花到三百万造成亏损?
: 南树林站最大推手为前民进党立委、现任新北市议员廖本烟，他指出，南树林站原为台铁
: 局树林调车场，确实发挥效益，每天从早到晚都有人等车，也纾解树林站周边人潮，但他
: 坦言，设站更重要意义是对地方乡亲交代、回应期待，通车后地方上都很满意。
另外这篇也是中时的报导
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20151223004619-260405
刚通车要捧加上适逢16大选
力推此案的立委就不是廖本烟了
呵呵