这个人看起来已注定会是新政府最大的灾星了
怪不得如此重要的部会在最后一刻才决定
因为最理想的人选并不是他
看来现任台北市交通局长蛮像的
柯市府的悲剧看来会在新政府上重演
像这个所谓差别票价
不就是柯市府之前想对捷运票价导入的吗？
也不就是台湾高铁一直以来包括早鸟票、蓝橘优惠、大专学生票
都一直在玩的策略
效果如何？
像捷运票价，如果你认为悠游卡的折扣真的太高
我也赞同要修正
可是像这种学院派的
往往又会把什么“用得多折扣要更多，才能促进公共运轮”
这种没有根据的理论急切地套进来
那如果照这种理论
像JR pass 这种只有观光客在用的
不就应该废除？
在地民众票价不能太高
那在地民众衣食父母的观光客票价就要高一点？
就和柯P想修改悠游卡的折扣
他认为所有乘客只要用悠游卡的都打八折不公平
坐的少的人打折的少，坐的多的人打折多
大家都打折20%，但是坐的多的人省得多
不公平在哪？
非得导入等比级数才叫厉害？
明明台北市的问题就是公共运输使用率太低、塞车问题太严重
结果推了一堆根本没有相干的东西
旧问题还没解决、新问题就先来了
这个台铁票价问题也一样
明明问题就只出在北回线的供给远大于需求
卖票的公平性又受到质疑
你对占乘客大部份的在地居民降价
却对观光客涨价
这是哪招？
说到底就是这些学院派脑子里的“运输社会主义”又在发作了
#1JaKA5d4
看看他的旧言论，大概就是如此。