Re: [闲聊] 2013年JR营业系数
楼主: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助) 2016-04-14 20:29:01
※ 引述《omkizo (陈武爱带你笑掌)》之铭言：
:
![]()
: 日前翻资料时见到的
: 挑几个比较重点的来说吧
: 有兴趣的就自己进去看一下
: 不过只有130%以前的没在榜里的如无意外是亏得更多吧?
: Top 10
: 东 赤羽线 31.2%
: 东 山手线 48.9%
: 东 横滨线 52.5%
: 东 东海道线 53.7%
: 西 大阪环状线 57.5%
: 东 中央线 57.6%
: 东 南武线 58.4%
: 东 总武线 61.3%
: 东 高崎线 63.2%
: 海 东海道新干线 66.5%
:
: 这部分不意外啦 最强线排第一 然后前排的大多都线东京近郊区间
: 上色也很方便XD
: 新干线
: 海 东海道新干线 66.5%
: 东 上越新干线 71.1%
: 西 山阳新干线 81.7%
: 东 东北新干线 85.9%
: 东 北陆新干线 106.0%
: 九 九州新干线 108.0%
:
: 这份是2013年的数据 因此没有北陆新干线在西日本那边的数据
: 我想现在北陆新干线通到金泽在东日本那边的会是赚钱吧?
: 另外可以对比一下东海道新干线跟JR东海的车辆Kilo数
: JR东海道全称是东海道新干线铁道无误
: 各会社 Top 3
: 北海道
: 北 千岁线 91.0%
: 北 海峡线 91.6%
: 北 石胜线 99.6%
: 北 江差线 115.4%
: 说好只列Top 3的但我见JR北那么可怜就一并列上来吧
: 资料也只有这4条线
: 另外这是按路线算的 所以不分段的话函馆本线 札沼线其实都是亏钱的
: 东日本
: 东 赤羽线 31.2%
: 东 山手线 48.9%
: 东 横滨线 52.5%
:
: 东海
: 海 东海道新干线 66.5%
: 海 中央线 84.4%
: 海 东海道线 89.8%
: 中央线有名古屋-长野的特急加持所以都可以排到比较前的位置
:
: 西日本
: 西 大阪环状线 57.5%
: 西 北陆线 74.4%
: 西 片町线 74.8%
: 毫无疑问 北陆本线也是靠特急撑 不过这段在新干线做好做满后都会第三部门化
: 四国
: 四 本四备赞线 104.6%
: 四 内子线 112.7%
: 四 高德线 123.4%
: 我觉得JR四国经营困难的问题不比JR北海道严峻
: JR北海道至少有札幌近郊区间Carry一下 ((虽然表现还是比四国差XD
: 九州
: 九 篠栗线 83.5%
: 九 鹿儿岛线 87.2%
: 九 大村线 92.5%
: 篠栗线在福冈附近所以都混得不错
: 鹿儿岛线把亏钱的区间丢到第三部门所以会赚钱也不意外
: 大村线就……???
: 然后有些也挺有看点的
: 在广岛附近的可部线是赚钱
: 宇野线濑户大桥线的一部份所以也是赚钱
: 伯备线靠特急やくも也有赚
: 湖西线是赤字? 可能特急的通过运赁都不算在湖西线里吧?
: 关西空港是亏钱的(可能不够隔壁抢
: 常磐线是赚钱的
: 东北线尽管在东京近郊是赚钱 但可能黑矶以后太雷所以...XD 不过有这样的成绩已经很好
: 成田线就算有成田机场加持还是亏钱 死因应该跟东北本线一样 总武线表示
: 大概是这样
: 所以要赚钱的话有三种
: 1. 在大都市有固定的通勤人口
: 2. 连接两个大城市靠特急赚钱
: 3. 像千岁线有个年客运量接近2000万的机场Carry
其实这些都只是媒体＂试算＂而已，因为民营化之后除了北海道这2年有公布
各公司就没有再按照线区别公布营业系数了。
在国铁时代，营业系数可谓十分悽惨，七零年代至国铁末期每年都赚钱的路线只有：
东干、山干、山手线、高崎线、横滨线、根岸线、总武本线
国电区间内，乘客很多都是搭短距离(三公里以内是基本票价)
因为短距离所以平均距离单价很贵，营收可以比较漂亮。
不过国铁亏损最严重时，国铁区间19线加起来还是亏的
离开东京三局与新干线总局，其他铁管局都是亏的
唯一赚钱线是大阪环状线
而亏损的路线最惨有到三四千的
好在三四千的都在国铁再建法时处理掉了
民营化受惠于少掉很多烂线+经营变积极有效率，营业系数就变漂亮了。
四国的经营状况真的非常 非常 危险...
没有大都市帮补
主要路线都与高速公路客运竞争激烈。
客运便宜，速度又快。
所以四国必须采用开源节流的策略
开源之前有讲过，他推出特殊短距离特急定期票
并安排尖峰时间特急停靠小站
这样的话就能达到类似刚刚国电区间的乘客冲刷效果
节流的话就是列车缩编，增加一人运作列车班次
所以8000系的附属编组要减车至2辆
8600系也是以2/3辆为基础(8000系是5/3辆)
不知道台铁有没有公布他的营业系数...
:
: 日前翻资料时见到的
: 挑几个比较重点的来说吧
: 有兴趣的就自己进去看一下
: 不过只有130%以前的没在榜里的如无意外是亏得更多吧?
: Top 10
: 东 赤羽线 31.2%
: 东 山手线 48.9%
: 东 横滨线 52.5%
: 东 东海道线 53.7%
: 西 大阪环状线 57.5%
: 东 中央线 57.6%
: 东 南武线 58.4%
: 东 总武线 61.3%
: 东 高崎线 63.2%
: 海 东海道新干线 66.5%
:
: 这部分不意外啦 最强线排第一 然后前排的大多都线东京近郊区间
: 上色也很方便XD
: 新干线
: 海 东海道新干线 66.5%
: 东 上越新干线 71.1%
: 西 山阳新干线 81.7%
: 东 东北新干线 85.9%
: 东 北陆新干线 106.0%
: 九 九州新干线 108.0%
:
: 这份是2013年的数据 因此没有北陆新干线在西日本那边的数据
: 我想现在北陆新干线通到金泽在东日本那边的会是赚钱吧?
: 另外可以对比一下东海道新干线跟JR东海的车辆Kilo数
: JR东海道全称是东海道新干线铁道无误
: 各会社 Top 3
: 北海道
: 北 千岁线 91.0%
: 北 海峡线 91.6%
: 北 石胜线 99.6%
: 北 江差线 115.4%
: 说好只列Top 3的但我见JR北那么可怜就一并列上来吧
: 资料也只有这4条线
: 另外这是按路线算的 所以不分段的话函馆本线 札沼线其实都是亏钱的
: 东日本
: 东 赤羽线 31.2%
: 东 山手线 48.9%
: 东 横滨线 52.5%
:
: 东海
: 海 东海道新干线 66.5%
: 海 中央线 84.4%
: 海 东海道线 89.8%
: 中央线有名古屋-长野的特急加持所以都可以排到比较前的位置
:
: 西日本
: 西 大阪环状线 57.5%
: 西 北陆线 74.4%
: 西 片町线 74.8%
: 毫无疑问 北陆本线也是靠特急撑 不过这段在新干线做好做满后都会第三部门化
: 四国
: 四 本四备赞线 104.6%
: 四 内子线 112.7%
: 四 高德线 123.4%
: 我觉得JR四国经营困难的问题不比JR北海道严峻
: JR北海道至少有札幌近郊区间Carry一下 ((虽然表现还是比四国差XD
: 九州
: 九 篠栗线 83.5%
: 九 鹿儿岛线 87.2%
: 九 大村线 92.5%
: 篠栗线在福冈附近所以都混得不错
: 鹿儿岛线把亏钱的区间丢到第三部门所以会赚钱也不意外
: 大村线就……???
: 然后有些也挺有看点的
: 在广岛附近的可部线是赚钱
: 宇野线濑户大桥线的一部份所以也是赚钱
: 伯备线靠特急やくも也有赚
: 湖西线是赤字? 可能特急的通过运赁都不算在湖西线里吧?
: 关西空港是亏钱的(可能不够隔壁抢
: 常磐线是赚钱的
: 东北线尽管在东京近郊是赚钱 但可能黑矶以后太雷所以...XD 不过有这样的成绩已经很好
: 成田线就算有成田机场加持还是亏钱 死因应该跟东北本线一样 总武线表示
: 大概是这样
: 所以要赚钱的话有三种
: 1. 在大都市有固定的通勤人口
: 2. 连接两个大城市靠特急赚钱
: 3. 像千岁线有个年客运量接近2000万的机场Carry
其实这些都只是媒体＂试算＂而已，因为民营化之后除了北海道这2年有公布
各公司就没有再按照线区别公布营业系数了。
在国铁时代，营业系数可谓十分悽惨，七零年代至国铁末期每年都赚钱的路线只有：
东干、山干、山手线、高崎线、横滨线、根岸线、总武本线
国电区间内，乘客很多都是搭短距离(三公里以内是基本票价)
因为短距离所以平均距离单价很贵，营收可以比较漂亮。
不过国铁亏损最严重时，国铁区间19线加起来还是亏的
离开东京三局与新干线总局，其他铁管局都是亏的
唯一赚钱线是大阪环状线
而亏损的路线最惨有到三四千的
好在三四千的都在国铁再建法时处理掉了
民营化受惠于少掉很多烂线+经营变积极有效率，营业系数就变漂亮了。
四国的经营状况真的非常 非常 危险...
没有大都市帮补
主要路线都与高速公路客运竞争激烈。
客运便宜，速度又快。
所以四国必须采用开源节流的策略
开源之前有讲过，他推出特殊短距离特急定期票
并安排尖峰时间特急停靠小站
这样的话就能达到类似刚刚国电区间的乘客冲刷效果
节流的话就是列车缩编，增加一人运作列车班次
所以8000系的附属编组要减车至2辆
8600系也是以2/3辆为基础(8000系是5/3辆)
不知道台铁有没有公布他的营业系数...
作者: TimeEric (小谭) 2016-04-14 20:54:00
JR四国当初被分割出来真是诡异
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌) 2016-04-14 20:56:00
台湾没营业系数概念吧?
作者: scrage (.....) 2016-04-14 21:21:00
台铁重要的是便当系数跟退休系数？
作者: uu26793 (不太友善 刻意解读) 2016-04-14 21:36:00
JR东海道:有金鸡母 旁边又没有赔钱兄弟 潮爽der
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌) 2016-04-14 22:05:00
西日本：干 我拖2个? 还要左右逢源?!东海：什么左右逢源? 该站哪边你很清楚的
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年) 2016-04-15 06:20:00
私铁的营业系数呢？
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌) 2016-04-15 08:15:00
关东的话我记得相铁最低
作者: episode666 (None) 2016-04-15 09:32:00
东洋经济每年都会出一本铁道特刊里面有JR和各私铁的
楼主: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助) 2016-04-15 10:07:00
" target="_blank" rel="nofollow">作者: wcc960 (keep walking...) 2016-04-15 17:07:00
京阪就是本业苦战，所以很早就往副业去赚钱了京阪线型和关东的京成可以说同病相怜
作者: Everforest (Yue) 2016-04-15 17:16:00
京王?! 跟京阪一样惨吗?听说四国的特急不会比巴士快多少QQ京成应该比京阪更歪七扭八吧 不过京成家大业大小弟多不知道加了小弟京成有没有更赚点话说京阪本线不能说是营运特色吗? 和JR阪急做市场区隔后面那两家好一段路线根本就完全一样XD
作者: toast520520 (藤原健二) 2016-04-15 23:12:00
国铁末期北海道很多路线的营业系数都非常恐怖破千根本是家常便饭
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年) 2016-04-16 05:37:00
京成东京端的走法很不讨喜啊！