如题
日本的新干线已经很密集
全国各地又有大大小小的机场
但是，我稍微review了一下
似乎没有哪一个机场是搭新干线可以抵达的？
如果放眼全世界
至少我知道有荷兰的Schiphol机场可以搭Thalys(标枪女神高速列车)抵达。
还有其他的吗

东海道有经过静冈机场地下，但没有站，好像有设站的声音

法兰克福有冰车，戴高乐有TGV

日本都还要转机场联络线吧！像JR东北本线的仙台车站，我记得这站在地图上很靠近仙台机场

日本的新干线跟机场是竞争关系…

那欧洲的高速铁道跟机场不是竞争关系？

可惜成田新干线没盖成

日本因轨距问题不能像欧洲高铁可以趴趴走

政策问题吧 铁路要拉进机场是独门生意 完全由机场控制很多机场联络铁路甚至不是 JR 而是当地私铁

欧洲高铁只要标准轨的路线哪都近得去 JR是窄轨...维也纳机场有ICE 近年又新增了railjet 但这段跑不到高速在高速专用线上的机场可能真的只有CDG老实说桃园机场也是拉个支线就能解决的问题 结果盖个机捷让通车延宕这么多年...

桃园联外就不要提了 不论台铁还是高铁都与机场近在咫尺结果硬要拉一条新线过去

就是要另外盖一条才能污钱啊XD

盖条全新的才能炒地皮啊 只补一小段哪有什么搞头

拉一个从台北出来的 怎不想想住桃园以南人的感受

上越新干线有评估延伸到新潟机场，300亿日圆JR东日本却步....

京成:嘿嘿

Schiphol还可以搭Intercity direct,机场有高铁大推~另外,虹桥整合起来也很可观~

仙台空港铁道都亏本了 新潟还想拉新干线可能吗

日本离机场最近的新干线车站好像是博多?静冈县有希望在新干线在静冈机场下面设站，但JR东海拒绝^^赘字

台湾高层就只会想炒地 呵 难怪输人家几百年

望向skyliner.

桃机应该三铁共构XD

浦东那条磁浮啊w

日本也有很多机场是填海造陆 不适合盖车站 除非当终点站但就失去竞争的意义了

韩国的KTX不就有直达仁川机场的班次吗

新干线主要是长程运用吧，短程的机场这么近还搭乘什么新干线也所以这样就不用到新干线那反问世界上，除了您举的这个例子，还有哪些属于长程运用的高速铁路是有做为机场接驳的至于桃机这样弄机捷合理阿，最主要是北部都会区为主同时也是运用最大的区间，桃园以南就不考虑高速铁路是中长程运输，飞机也是中长程运输，怎么认为有连结性呢？

KTX也是直通进Korail空港铁道 ICN不在高速线上日本主要是因为KIX和NRT离高铁沿线实在都太远而且必须经过大片市区Skyliner路线水准理论上应该远远超过160km/h 可是因为

韩国KTX是刚好线型上可以这样安排吧

无法直通进新干线所以完全没高速运转的必要吧

刚好可以从首尔继续延到仁川在到机场

至于离高铁近...我想想...HND离品川也蛮近的但也是没有特别拉过去一条线

最有名的就虹桥枢纽呀!高铁把客人载来转飞机!

HND是国内线机场 国内线跟新干线是竞争关系XD对齁有虹桥 可是虹桥不在日本呀:P

哪有，短程国际线HND可热的好吗，飞TSA/GMP/PEK的这是有没有必要的问题，长程高铁不需要，短程的话，像是国内TSA都特别把文湖线捷运给弯去延伸接TSA

反正要去HND的自己转东京单轨或京急囉 XD

说到国内，高铁跟机场的关系是竞争关系，又何必要去帮机场这个忙呢？！

羽田是以国内线为主这个没争议吧

韩国铁路可以允许KTX进在来线，不是因为线型系统和轨距相通就能行驶

以后北陆新干线会到关空

还没定案吧...

金泽-敦贺还没好呢

除非桥下又起来了不然関空不会有新干线

北陆新干线进关空跟四国新干线一样，都止于嘴砲阶段而已而且还是只是喊好玩的那种

ianqoo > 我前面不就说国内线跟新干线竞争吗XD

盖机捷可是一路从五股炒房到机场 赞

蛆蛆：盖机劫是要发展新市镇，你们这些脑洞别不懂装懂静冈机场都地元已争取N年，JR不鸟你也是呒法抖 (;′∀