http://livedoor.blogimg.jp/copipe_hozondojo/imgs/5/c/5cce3780.jpg
日前翻资料时见到的
挑几个比较重点的来说吧
有兴趣的就自己进去看一下
不过只有130%以前的没在榜里的如无意外是亏得更多吧?
Top 10
东 赤羽线 31.2%
东 山手线 48.9%
东 横滨线 52.5%
东 东海道线 53.7%
西 大阪环状线 57.5%
东 中央线 57.6%
东 南武线 58.4%
东 总武线 61.3%
东 高崎线 63.2%
海 东海道新干线 66.5%
这部分不意外啦 最强线排第一 然后前排的大多都线东京近郊区间
上色也很方便XD
新干线
海 东海道新干线 66.5%
东 上越新干线 71.1%
西 山阳新干线 81.7%
东 东北新干线 85.9%
东 北陆新干线 106.0%
九 九州新干线 108.0%
这份是2013年的数据 因此没有北陆新干线在西日本那边的数据
我想现在北陆新干线通到金泽在东日本那边的会是赚钱吧?
另外可以对比一下东海道新干线跟JR东海的车辆Kilo数
JR东海道全称是东海道新干线铁道无误
各会社 Top 3
北海道
北 千岁线 91.0%
北 海峡线 91.6%
北 石胜线 99.6%
北 江差线 115.4%
说好只列Top 3的但我见JR北那么可怜就一并列上来吧
资料也只有这4条线
另外这是按路线算的 所以不分段的话函馆本线 札沼线其实都是亏钱的
东日本
东 赤羽线 31.2%
东 山手线 48.9%
东 横滨线 52.5%
东海
海 东海道新干线 66.5%
海 中央线 84.4%
海 东海道线 89.8%
中央线有名古屋-长野的特急加持所以都可以排到比较前的位置
西日本
西 大阪环状线 57.5%
西 北陆线 74.4%
西 片町线 74.8%
毫无疑问 北陆本线也是靠特急撑 不过这段在新干线做好做满后都会第三部门化
四国
四 本四备赞线 104.6%
四 内子线 112.7%
四 高德线 123.4%
我觉得JR四国经营困难的问题不比JR北海道严峻
JR北海道至少有札幌近郊区间Carry一下 ((虽然表现还是比四国差XD
九州
九 篠栗线 83.5%
九 鹿儿岛线 87.2%
九 大村线 92.5%
篠栗线在福冈附近所以都混得不错
鹿儿岛线把亏钱的区间丢到第三部门所以会赚钱也不意外
大村线就……???
然后有些也挺有看点的
在广岛附近的可部线是赚钱
宇野线濑户大桥线的一部份所以也是赚钱
伯备线靠特急やくも也有赚
湖西线是赤字? 可能特急的通过运赁都不算在湖西线里吧?
关西空港是亏钱的(可能不够隔壁抢
常磐线是赚钱的
东北线尽管在东京近郊是赚钱 但可能黑矶以后太雷所以...XD 不过有这样的成绩已经很好
成田线就算有成田机场加持还是亏钱 死因应该跟东北本线一样 总武线表示
大概是这样
所以要赚钱的话有三种
1. 在大都市有固定的通勤人口
2. 连接两个大城市靠特急赚钱
3. 像千岁线有个年客运量接近2000万的机场Carry