※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: ※ 引述《Lxr (键盘李组长)》之铭言：
: : 讲到北桃直铁，我在想这样的路线不知道有没有搞头？
: : http://i.imgur.com/X8XIjoG.png
: : 从浮洲站沿高铁平行铺设并盖隧道打穿青龙岭，再沿塔寮坑溪河谷和台一线省道拉直
，
: : 类似清代铁路线的方式接到桃园站？
: 你要这样玩的话还是会卡到要命的台北地下段
: 不如直接把捷运橘线延长到桃园
: 然后与郑文灿自豪的铁路地下化共构拉到中坜
: 中间的通勤化车站国际、永丰、中原全部搬入捷运系统内
: 于新庄线(新北段)增设快速列车的通过线1-2处
: 回龙以东属于北捷公司，回龙以西属于桃捷公司
: 乘务员在回龙交班，票价则是一票到底。
: 台北市内-桃园单程票75元 刷卡60元
: 台北市内-中坜单程票85元 刷卡68元
: 桃园-中坜 特定区间票价 刷卡15元
: 虽然比火车贵，但火车去台北车站以外的地方也需要转捷运多花钱，而且服务品质不佳
: 所以实际上应该还是蛮划算的。
: 使用可以开到100km/h的高性能列车，新线车速也以100km/h做设计
: 预计运转模式(尖峰)：
: 回龙-南势角 (各站停车) 10本/h (6分一班)
: 中坜-南势角 (快速) 10本/h(6分一班)
: 停靠站：回龙之前各站、辅大、头前庄、大桥头之后各站
: 芦洲-南势角 (各站停车) 10本/h(6分一班)
: 离峰的话就8/8/8，各8分一班
: 不过这样市区段输送力肯定会过剩，尖峰时间一小时怒塞30班，几乎是极限级
: 离峰时间也有24班...
: 且现在橘线内没有袋形轨可以中途折返列车。
: 但这样可以非常有效纾解台铁与台一线的交通压力。
: 不过这样台铁应该会严重减收，会抗议到死。
: 大饼没了，只能吃饼剩下来的。
跟风．．．北桃直铁也有假想过，但前提是树林迁线案实行前提下
http://imgur.com/1Fsan6M
路线大概走这个样子wwwwwwwwwwwwwwww
而且过树林后直线要爬坡上桃园台地，届时就得要树林段高架化（包括树林新站）了
比从莺歌那边开始爬坡，会有足够更多距离慢慢爬上桃园台地
但现实是部分树林当地商家民众不支持树林迁线案，就真的没办法了．．．
自强走新线，区间跟区间快一类走旧线
附带一提，北桃直铁一定要跟桃园高架3~4线(最好)化配再一起服用，以及可能的北宜直
铁
桃园段有足够路线容量，某位桃园市长到时爱停那个自强号 才能满足他的欲望快感(酸)
才可以发挥最佳的运行效能，所以桃园铁路还是应该要坚定高架化才对．．．
https://www.youtube.com/watch?v=tf5v0EgUNeg&list=PLdGIHvtHXDdMslJzzUdUfpj656vN
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＜＜某段用词有满满的恶意慎入＞＞
至于台北地下段嘛．．．也只能叫高铁迁线后才有解
(台铁地下段号志闭塞改善到极限前提下)，个人想尽脑汁想出来的迁线法
这是其中影片的一个想定的高铁迁线方案，但这方案一提出
保证隔天会有某XX团体在中正庙前面抗议(自重)
所以另外一个走法最近才想到，南港站出站后 往西南方向 象山山区潜盾隧道走
然后走和平东西路的地下深度路廊＞万华的西藏路＞新北市县民大道以南平行潜盾隧道走
最后接回板桥站
高铁"新"台北站最后还是得设，如果把＂都更民众跟你拼命＂要素不管的话，纯论工程技
术
大概是万华站算是＂有就好＂之选(因为要转台铁)
其次就是捷运古亭站这段位置，车站设置为２岛４股
或板桥站叠式２岛车站
优点:和平东西路目前北捷没规划捷运新线．．．路廊可以用，也不用动到某中正庙
缺点:象山段山区有多少可能地质断层不知道，只是会比穿过一堆地下建筑物好一些些
最后结论：就只能说....逼你逼的(不雅语言消音声)，当初交通部分配台北铁路地下段隧
道