※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: ※ 引述《Lumia920 (路米亚920)》之铭言：
: : → mingchaoliu: 钱呢？ 04/07 08:34
: : 推 bejing: 不过第一步得先把嘉义机务段迁到原北回归线站 04/07 08:40
: : 推 kigohcy: 高架是二等国民的表现 04/07 09:13
: : 推 Dissipate: 怎么可以高架化 当然要地下化啦 04/07 09:25
: : 推 digger5566: 桃园:地下化才优好吗 04/07 09:38
: : 推 hchsyang: 嘉义高架化的作用是？效益又不大 04/07 10:50
: : 其实以嘉义的情况来看比较适合地下化
: : 因为嘉义车站前后就有三座陆桥跨越铁路(且离车站超近)
: : 能够拆除的陆桥也只有博爱陆桥
: : 若不影响陆桥运作的话地下化是最好的
: : 大概就只有保留垂杨大桥跟北兴陆桥
: 在RN185(印象)里有讲到
: 嘉义的铁路高架化是很高层高架化
: 为了就是要避开嘉义市的陆桥...
: 那一集是在2008年底出版的Orz 现在是2016年...
这是老文章的
不过在回应一次
台铁高架化定案约是在江义雄立委第二任内的事情
主要是经费上的不允许所以妥协高架化
但是当时却仍然伺机翻案地下化的可能
当时因为台中高架中央全额支出
因此嘉义市也比照要求高架免费，所以卡关了
工程起点大约在牛稠溪北，终点在北回站北
嘉义机务段迁移至北回站腹地
嘉北站因为爬升段往南迁
其中跨越嘉义市所有的陆桥
之所以不拆除路桥的原因是嘉义市的四座陆桥车流量非常庞大
(嘉雄陆桥在公道一通车之前的V/C常常到F级)
所以完全没有封闭陆桥改平交道的可能
台中高架进火车站附近的高度其实也很高
嘉义并没有特别突出...
但是嘉义高架卡关不仅是自负额的部分
嘉义县认为高架应往北延伸至民雄站北
否则不同意嘉义机务段迁移至北回站区域这部分也是争议
不过在97年那时
嘉义高架化的通车目标年就是民国120年
依照这样的规划步调其实也还好？