西部对号车大站:
松山.台北.板桥.桃园.中坜.新竹.台中.彰化.嘉义.台南.高雄
抓这11站出来,每个车站都有其他对应的10站,也就会产生10个
区间,接着把每个站对应其他站的个区间运量加总
(ps.区间距离小于50公里的不计)
这样子应该比较看得出每个地区的真正需求状况吧
ex.桃园地区有:
桃园-新竹(49公里?有点...所以还是给他算进去)
桃园-台中
桃园-彰化
桃园-嘉义
桃园-台南
桃园-高雄
中坜-台中
中坜-彰化
中坜-嘉义
中坜-台南
中坜-高雄
ex.新竹有:
新竹-桃园(理由同上)
新竹-板桥
新竹-台北
新竹-松山
新竹-台中
新竹-嘉义
新竹-台南
新竹-高雄
至于直达车要停靠几站台铁自己决定吧
要停靠5站的话 就抓前5名出来停靠
要停靠8站的话 就抓前8名出来停靠
其实我根本不介意停靠几站
对于台铁来说 能兼顾速度+营收+民众需求才是重点
一昧的要停靠站愈少愈好并不会是最佳解
其实这样子算下来新竹的分数应该会挺高
但就变成新竹~台北地区(松北板)与新竹~台中 (约70~80公里)
大家认为该不该是直达车的搭乘距离区间了