这问题在小弟心中存在已久，那就是共构站到底该不该停火车。现有的三铁共构是板桥台北，双铁为松山新乌日，还有近年即将加入双铁共构的中坜
我的一个想法是因为是共构站，交通算重要，所以要停。
另一个是就是因为双铁或三铁共构，转乘高铁或其他相关运具已很方便，应留给其他相对不发达的地方
但小弟我还是迟迟无法解惑，欢迎讨论

不停车就无法下车转乘呀....

新乌日跟松山是共站 不是共构

左营(台铁新左营)表示：

啊，忘了列了

停不停还要看这种组合的转乘需求大不大

你台铁不停要怎么转乘?那些转乘旅客就是从所谓交通没那么方便的地方来的阿

以台铁本位的话就是新乌日站的自强越少越好连莒光都一堆不停 免得台北-台中这段乘客改搭高铁

现在山线莒光号每天只有2往返，而且都有停新乌日。

但以乘客本位来说 由于员林 斗六 嘉义 新营 台南市区至高铁站的转乘过于费时 如果新乌日以南改搭自强是省钱又不至于增加多少时间的搭法 (抱歉看错 确实是自强不停)

区间莒光不是火车逆?

既然台铁长途在西部已无优势的话就不要强求全拿全自强增停新乌日 往南可以抢到往彰化斗六市区的接驳客

桥头表示:都搞共构了运量还输给隔壁两站...

往北可抢苗栗新竹市区的乘客

其实新左营可以不用停因为有捷运但有时候在新左营上活车的人比高雄还多

新乌日可以当高铁转乘站，自强号可以增停

下高铁直接搭车往屏东?

新左营停对号车是要接驳 屏东 潮州 枋寮 台东的旅客吧

未来 高铁南港调度站通车后就变成三铁共构回某楼， 高铁 抢不到人的地方 可能只有 云， 嘉， 南 但是对于大部分人还是会选高铁

那以后中坜有机捷，台铁是不是就会把中坜增班?那会不会出现停中坜不停桃园的车呢?这两站的需求非常相似，那台铁以后真的要桃园地区选一站的话，是会怎么考量?

中坜是可以怎样增班 PP都全停了 拉普悠玛全停吗?我不觉得到机场的需求有那么大桃园中坜择一应该是选桃园

是喔，我比较想知道取桃园的考量