日本国交省审议会通过东京3条铁路新线构想意见书
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【共同社4月8日电】研究完善首都圈铁路的日本国土交通省交通政策审议会小委员会7日就提高前往羽田、成田两大机场出行便利度的“都心直结线”等3条新线路构想通过一份意见书，认为“这将有助于提升国际竞争力”，要求进行具体探讨。
意见书将作为2030年蓝图被上交给国交相石井启一，国交省将正式开始讨论建造时间与费用负担。不过预计各个构想的工程造价均十分高昂，实现之路估计也将出现波折。
除都心直结线外，其余2个构想分别是连接羽田机场、都心及临海地区的东日本铁路公司（JR东日本）“羽田线”和连接相距约800米的京急蒲田站及东急线蒲田站的“蒲蒲线”，“羽田线”造价预计约达3200亿日元（约合人民币190亿元），“蒲蒲线”则旨在提高东京23区西部的出行便利度。意见书认为各个构想都有望提升交通便利度，但暂未确定优先级。
根据构想，“都心直结线”全长约11公里，通过超深的地下空间连接可从成田机场乘京成线抵达的押上站与羽田机场出发乘京滨急行到达的泉岳寺站，并将在东京站附近建造新东京站。意见书指出该构想存在“需考虑隧道及站台施工条件”的课题。（完）

三条都与机场有关系...

不晓得东京的地质如何。毕竟文中说要把线路放在很深的地

浅草线表示:

东急的蒲田和京急蒲田之间的路廊够大的话，似乎就可以直接用高架铁路连接。但印象中那里的住宅密度很大。

要地下化喔

之所以要这个都心直结线正是因为SKYLINER开不进浅草线

可是东急的蒲田和京急蒲田都是高架车站，蒲蒲线放在地下的话，东急池上线和京急空港线就不能直通运转了。

羽田成田的需求有没有那么大……

轨距不一样啊ob'_'ov

要跟浅草线大直通运转竞合了！

蒲蒲线是有做引道连接东急池上线和京急空港线轨距就用FGT或者京急空港改三轨我觉得等这条不如等四国新干线可能比较快

噢！差点忘了轨距。多谢小田急XD。

这条都心直结线就是之前在讲的浅草线短络新线吧

JR东日本方案应该是想活用东海道货物线但很显然会打到自家的东京单轨而且如果NEX直通 还要想办法连到地下横须贺线

对于JR东日本来说 多一条往羽田的线就多一分竞争力

东京单轨也有想说要盖去新东京站....

Nex现在就已经走横须贺地下线

蒲蒲线讲很久了。 个人认为会优先办理这条。 至于都心直结线。。 好像没那么有必要啊

其实最有必要的是羽田线往大崎的部分

我觉得羽田线先做 最少工程比较简单蒲蒲线轨距问题太麻烦了

干脆让蒲蒲线的系统独立好了，然后两端分别和蒲田及京急蒲田站共站。有点像航厦和候机室之间的列车。这样就不用考虑轨距不一的问题，工程也简便。当然，必须先说服大家从羽田到东急池上沿线各站要换两次车。不晓得东京人在不在意转程次数。

东京地底就是天然气田的说 搞大深度地下大丈夫？

我觉得不直通的话没意思要转乘时间优势就大大减少

如果蒲蒲线能1分钟内一班车的话，换车的负面影响就可以

那蒲蒲线该做成BRT

降低了

有另外一个方案就是走环八通り 让东急多摩川线拉到糀谷这样可以只转一次

我的意思是 NEX因为走地下横须贺线 所以东海道货物线也要拉到一条到地下的联络线

nex的问题应该是在能不能绕过新小岩站xd 有请yoyodiy

羽田成田的话交结都心直结线吧楼上有八卦?

楼楼上的意思应该是指龟户-->船桥-->佐仓吧 总武新线

BRT也是个好方法。而且google说两站间的最大的路幅是12.5公尺。并不适合高架路线。用BRT的方式跑平面道路正好。让东急多摩川线过了矢口渡之后加一条线连到錵谷也是个好方法。不过在环八通り可能要改高架或地下。