※ 引述《ted5566 (ted)》之铭言：
: 日本国交省审议会通过东京3条铁路新线构想意见书
: http://tchina.kyodonews.jp/news/2016/04/118023.html
: http://tchina.kyodonews.jp/assets/TR2016040700654_1-thumbx300.jpg
: 【共同社4月8日电】研究完善首都圈铁路的日本国土交通省交通政策审议会小委员会7日就提高前往羽田、成田两大机场出行便利度的“都心直结线”等3条新线路构想通过一份意见书，认为“这将有助于提升国际竞争力”，要求进行具体探讨。
: 意见书将作为2030年蓝图被上交给国交相石井启一，国交省将正式开始讨论建造时间与费用负担。不过预计各个构想的工程造价均十分高昂，实现之路估计也将出现波折。
: 除都心直结线外，其余2个构想分别是连接羽田机场、都心及临海地区的东日本铁路公司（JR东日本）“羽田线”和连接相距约800米的京急蒲田站及东急线蒲田站的“蒲蒲线”，“羽田线”造价预计约达3200亿日元（约合人民币190亿元），“蒲蒲线”则旨在提高东京23区西部的出行便利度。意见书认为各个构想都有望提升交通便利度，但暂未确定优先级。
: 根据构想，“都心直结线”全长约11公里，通过超深的地下空间连接可从成田机场乘京成线抵达的押上站与羽田机场出发乘京滨急行到达的泉岳寺站，并将在东京站附近建造新东京站。意见书指出该构想存在“需考虑隧道及站台施工条件”的课题。（完）
都心直结线是国交省主打的方案
他花了好几亿圆调查
因为这方案可以增强两机场连结，避免羽田扩大国际线后成田被边缘化
还有避免仁川流出的问题
(日本很多地方机场都有飞仁川飞机，很多人都会飞仁川转其他飞机)
但东京都不喜欢这方案。
东京都则是主打JR东日本的羽田机场新线
活用JR广大路线网，增强羽田联络功能
有三线，东山手、西山手、临海
如果东山手与都心直结一起弄，会有冲突
最后蒲蒲线是大田区主打，因为盖了该区东西往来比较方便。
不过这线机场联络功能很弱，因为要换车或是昂贵的用可变轨距车
而且路线比较迂回。
个人觉得效益上应该是JR东的羽田机场新线>都心联络线>蒲蒲线...