普悠玛不停桃园 地方跳脚力争
2016-03-13 08:50 联合报 记者郑国梁／桃园报导
图为普悠玛号。 图／台铁提供
普悠玛（自强号）西部线台北─屏东4月通车，标榜最快却“不停桃园”，引来地方与屏
东乡亲跳脚。
桃园市屏东同乡会荣誉会长郭云辉指出，屏东乡亲在桃园有10万多人，比新北、台北市多
，“桃园不停太不合理”，如果不停桃园，“屏东乡亲一定抗争”。
桃园市长郑文灿指出，台铁桃园站是全国第二大站，每天近10万人次使用，中坜站是第三
大站，台铁主要列车维修保养机场也设在桃园市杨梅区富冈，既然普悠玛要行驶西部线，
如果少了这两站，对台铁的营运营收当然不利，“绝不能漏掉这两站”，更没有理由牺牲
桃园人的需求和权益，已请立法委员向台铁交涉，另请交通局和台铁协调。
桃园区玉山里里长何汉威表示，玉山里最靠近台铁桃园站，一般列车会停桃园站，经过玉
山里一定会减速，但试车的普悠玛却快速穿过玉山里，显然没有停桃园的打算，很不合理
。
“同乡会会员这次都挺蔡英文、立法院长苏嘉全，怎么可以不照顾乡亲”？郭云辉越想越
气著说，他在桃园工作、成家的屏东1、2代乡亲超过10万人，同乡会也有3000名会员，规
模和人数都远超过新北、台北、台中市，每年春节、连续假日乡亲常买不到票返乡，“是
屏东人的痛苦和悲哀”，同乡会都要包游览车帮忙乡亲返乡过节。
郭云辉强调，一般自强号台北到屏东约5小时20分钟，普悠玛只要4小时，票价光到高雄就
比高铁省600多元，对旅桃屏东乡亲相对方便，“如果不停桃园，屏东乡亲一定会抗争”
。
看问题／独漏营收大客户 专业在哪？
【记者郑国梁】普悠玛要缔造台铁列车台北到高雄、屏东最快纪录，原属便民好意，却独
漏屏东乡亲旅外人口数最多县市，更是台铁“营收大客户”的桃园市，不仅难以说服旅桃
屏东乡亲，更令人质疑专业性。
台铁每年都喊营收亏损，但真正客户想上门时，却不见营运决策的用心。
按台铁规画，普悠玛从台北到屏东4小时，比自强号快上1个多小时，主要取决于停站数多
寡，这等理由，三岁小孩都懂；但普悠玛不是用来“竞速”，重点在于输运效能。
桃园拥有十多万屏东乡亲，为何不停？
其次，停站的运量攸关营收，既然旅桃屏东乡亲数和台铁桃园、中坜站出入乘客数位居全
台第二、三，但普悠玛沿线停靠5个直辖市，却独漏桃园。
台铁打的又是哪一国的经营算盘？
铁路交通不仅在纾解运输量，更需注重收入盈亏。
台铁舍大倾小，不能怪旅桃屏东乡亲想北上抗议，台铁如果无法给个合理说法，用“脱轨
”来形容他们的专业，还真是刚好而已！
http://udn.com/news/story/7324/1559595

营收量...如果扣掉那些桃园到台北的往返还剩下多少呢?

XX百万乡亲站出来,该是决斗时候了,敌人已经打进门口

跳脚? 政客跳脚吧 民众哪会跳脚就少了一班车搭 少个选择罢了又不是没车可搭

那里长在说什么我完全看不懂= =

开一班普悠区间 就没人会跳脚惹

讲的好像世界末日一样 少那一班车扯到营收不利 不专业

就一班车会对啥台铁的营运营收造成怎样不利试申论之是不是干脆不开像现在这样也没人搭比较不利 那现在为啥不抗议 他不给我搭

中肯

每天有10000人桃园->屏东再来说,再说每天那么多人不会租专车腻

10000人...台铁台北到高雄都没这么多(台北至高雄日均三百多人而已)

这同乡会要政治酬庸要得明目张胆啊......

营收？最高不是花莲站吗

如果真有这么多人搭，争取桃园站始发，直达屏东的吧

唉哟~ 郑大记者好凶喔! 你说不是用来竞速就不是啊?

开直达车就给人家扣竞速的大帽子那跨线列车丰原直达板桥的岂不更罪该万死?没替转乘至东部的旅客着想 不利营收 叭叭叭叭叭...

推这篇这篇讲话的人都比台铁专业

143、273、280、282、283都要停桃园、中坜，不要把这两站的旅客当作二等公民

新竹也要停

我排了个普悠玛区间车的点 欢迎台铁拿去用

我还觉得舍板桥停桃园这样或许比较好~算了有人会砲我~

如果扣掉那些桃园到台北的往返还剩下多少?那台中嘉义台南高雄扣掉短程通勤之后的营收 又剩多少....板桥更不用说 板桥扣掉东部往返跟短程通勤 肯定比桃园中坜还少的ps.台南~高雄46km 也算短程(小于50km) 台南扣掉这部分营收也不会亮眼到那儿去 ...别讲的好像桃园中坜都没有中长途旅客一样 那真的只是误解

可是台南跟高雄两站往台北的人数是差不多的

我觉得…干脆不要开这种车就没事了，多做多错

若没有停台南南部的运量会不好

全力支持普悠玛区间车

台南中长程运量也是很好的，目前运量也是南部第一

说实在台铁真的可以考虑把部分直达车 减停板桥 增停桃园

减停板桥 增停桃园不会被砲吧 至少板上目前还没人砲...

台中=台南因为高铁CP值不高,所以台铁生意还不错砍板桥停桃园在FB社团里就有人砲了XD

板桥车站因为台高铁共构 中长途可以有高铁分散搭乘台铁桃园站附近很惨,高铁离市区远,国道客运大部分也在南崁 至于中坜离高铁桃园站比较近 国道客运也离中坜市区比较近 如果桃园中坜相比 桃园的需求性略比中坜高一些

大湿倒反修辞学得真好～Ph值真低

桃园、中坜不就每天那些通勤人数在撑

桃园中坜每天中长途人数1.5万~2万 至少比松山板桥嘉义的中长途客还多

看来桃园或中坜其中一站的中长途旅次就比嘉义总旅次还多了，应该全部的车都停才是

各种理由陆续出炉

求解 普悠玛跟玉山里的关联性

为啥会推减板增桃？板桥早就跟台北一样是必停的站了。

东部新的跨线普悠码都直达不停有些跨张

桃园还不是，甚至不可能是。

谁规定板桥是必停站了？ 有原因吗

原因我不清楚，你可以拿本时刻表来看，路过板桥必停。

既然没有原因就只是人为设定 是可以改变的

不是没有原因，只是我不清楚。以前有不停板桥的直达车，甚至不停板桥停桃园，但那是很久以前的事了，板桥早就晋升为必停站了。

板桥是台北西站，南港是台北东站。

不是没有原因 但不清楚XDD

普悠玛只跑树林/南港-台东就不会有这些问题了

台铁说了算吧 他要有车不停板桥 就不停板桥 没什么一定的401/438 不停松山改停宜兰也非没有先例隔壁的高铁也有各一班车 取消停靠板桥改停桃园、嘉南

讲得好像，桃园全部只有短途通勤，没有长程需求虽桃园短程居多，但桃园的长途载客数还是屌打某些站

花莲：你说谁长途载客屌打某些站？打枋野吗？

这班车应该主要是为了北高吧…为什么变成屏东到桃园？？

如果是打北高　那就永远输高铁了　

台铁不需要赢高铁，只要车子载得满就有其意义了。

本来就台铁说了算，我不是台铁员工不知道原因很奇怪？

台铁自己强调台北到屏东可以4小时直达不用换车的 一定会被拿出来鞭 毕竟屏东没有高铁

楼上s大讲的是单纯就速度而言吧…

某楼真有趣 必停板桥这种人为设定也可以扯 何况说桃坜通勤扣掉的人，怎么不去扣板桥往台北通勤的

板南线：

"对台铁的营运营收当然不利"~~这点没差

普悠玛停桃园恐怕是早晚的事..台铁何不想顺水推舟?顶多就是桃园中坜两站中坜不停而已..桃园现在可是金鸡母

感觉最后会停桃园+1 因为预算掌握在民代手中台铁顺从民代的可能性很大而且台中直达板桥是否能准时 还是要看前方区间车待避情形 若前方区间车误点调度员坚持不抓待避准点率也不太好看

桃园目前台铁第二大站.中坜曾经也是第二大站目前好歹也老三..台铁与民代其实都希望两站皆停.

我觉得停桃园后，有人想要求增停，就回应，你们运量比桃园多就可以停。这不是很简单吗XD

那南部站先GG了

我说的是要求“增停”，又不是现有停靠站

但是最后应该会折衷停桃园...

还是说北高两站不要停?? XDD

PP在浊水溪以南真的停太多了，停嘉义、台南、高雄、屏东就够了，台铁到底有没有顾虑到大站的旅客?桃园、中坜、新竹本来就该每班车都停

如果大站都要停的话，那台铁和高铁就没必要排半直达或直达车了！国道客运相同的区间也是有站站停和直达车的班次

台铁常说营运赔钱亏钱，结果一定赚钱的大站却不停不讲普悠玛，北桃区间上下班运量爆表的问题解决了吗？搞不懂台铁，到底是要主打捷运化，还是跟高铁拼长途

我比较希望往台中的车不要再空一段时间没对号，不然就是短时间内好几班一下说照顾中部开中丰直达板，一下又说为了高铁竞争开半直达南部，高铁排点也有跳过桃竹苗的车，停了说增加时间，通过说是照顾其他地区

台铁捷运化，全线对号车全部取消，改开区间车，每个站都照顾到不就好了

普悠玛区间车......

同乡会都出来了？