楼主:
fiafim (beckham)
2016-03-13 12:39:01不知为何部分人对于倾斜式列车 情有独钟
窄轨 车体窄
转弯时易容易使人晕眩
还没搭机就晕车
另外台北车站月台动线需砍掉重练
看不出有多大优势
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-13 12:45:00以上所说都不是窄轨的缺点 不要与摇摇车混为一谈
楼主:
fiafim (beckham)
2016-03-13 12:47:00摇摇车本来就有缺点 因路线的限制才不得不用
作者:
shter (飞梭之影)
2016-03-13 12:50:00因为真的走纵贯线接林口线一定会碰到几处弯道这个时候倾斜式列车有助运行速度
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-03-13 12:51:00不知为何部分人对于磁浮列车 情有独钟(下略
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-13 12:53:00就算不开倾斜也可以比机捷快
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2016-03-13 12:54:00中部国际空港表示:
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-13 13:02:00国铁就在旁边还舍近求远本身就很奇怪就算机捷要做 林口线复活也可以做呀可以方便新竹 基隆乃至东部人的需求呀
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-13 13:03:00就算一般的自强号 时速130也比机捷或中低速磁浮快
作者:
ususa (美国)
2016-03-13 13:16:00台铁又不是只有倾斜式列车 只是倾斜式列车的速度比较快
不一定在现有的台北车站内吧可以学北捷在A1的位置新设月台路线分开分段经营
作者:
ususa (美国)
2016-03-13 13:18:00台铁机场快线拉"新线"就不用进台北车站
不过一定有人会说转乘不便.几百人提行李声势浩大之类的.但捷运转捷运就没这问题了@@
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-13 15:15:00机场快线台北站拉联络线到主线上再直通
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-03-13 15:20:00首都圈四单线化啦(X
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-03-13 15:27:001.新车 2.感觉比较高级 3.好像比较快
作者:
weilsea (rednini)
2016-03-13 15:38:004 听起来比较潮
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-03-13 15:44:005 能吃便当
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-13 22:00:006 可以练平衡感
作者: Overground (Transport for London) 2016-03-14 00:07:00
一般的PP北桃就30分了，最好是比机捷快
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-14 07:23:00楼上 台铁走新线就不用走现在的纵贯线从树林莺歌到桃园台北经树林莺歌到桃园再到桃园机场是46km 一般pp自强大约要跑42分钟,普悠玛号大约32分钟。台北经三重龟山到桃园再到桃园机场是38km 一般自强号大约要跑38分钟,普悠玛号大约28分钟现在机捷测试直达车台北车站~桃园机场约37分钟
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-03-14 08:57:00欧洲和日本的机场线几乎都是传铁 大多都是伴随机场建成时启用ex,新千岁/仙台/成(羽)田/中部/关空都传统 只有福冈用地铁机捷采台铁规格应该也是跟六家一样要高架吧 费用不会较低?我是说新线 非林口线升级 好处是可以跟纵贯线直通
作者: ROCAF (宅宅军曹) 2016-03-14 23:40:00
福冈好像是伪地铁?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-03-15 04:45:00福冈的情况比较类似松机吧！然后跟JR有直通运转没错