Re: [新闻] 台铁增购4组新自强号全数加入营运

楼主: jack801016 (電子發票小板工)   2016-03-10 11:01:26
以下是本人推测 不负任何责任
※ 引述《odkmse (MSE)》之铭言:
: 台铁局配合增购4组新自强号(普悠玛及太鲁阁)加入营运,预定自105年4月21日(星期四)起增开班次,以提供更优质的运输服务,调整重点如下:
: 一、台北-台东间再加开新自强号班次,每周由106班增加为118班,运能提升11%。
: 431次及422次,逢周一至周四行驶。
: 445次及436次,逢周五至周日行驶。
以上推测为太鲁阁跑,连带假日422/431改用太鲁阁
: 二、彰化-花莲间再加开新自强号半直达车2列次,提升跨线(中部到东部)快捷便利之运输服务。
: 291次及292次,逢周六行驶。
: 三、台北-屏东潮州间加开新自强号2列次,台北-屏东及台北-高雄间行驶时间分别为4小时及3小时40分钟。
: 111次及136次,每日行驶。
以上推测全用普悠玛跑
另外PP班次也会有变动,不然七堵会少一班PP
只是代替原136次的PP现在还查不到...
作者: cses87241 (Leo Huang)   2016-03-10 11:15:00
上面就写的很清楚3/12了,你现在当然查不到
楼主: jack801016 (電子發票小板工)   2016-03-10 11:16:00
我知道,所以才用推测的
作者: swallow919 (黑白郎君)   2016-03-10 11:36:00
因二水事故少一颗机车头,PP因此少一组编组多的PP应该可以当七堵的备用车,不一定要加开
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2016-03-10 11:42:00
那颗机车头台铁不知道怎么处理?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2016-03-10 11:42:00
PP少一颗车头当然就无法上线啦....所谓的备用车是??
作者: swallow919 (黑白郎君)   2016-03-10 11:42:00
原本107的PP应该会由111取代,不然有一班势必会载蚊子
作者: odkmse (朝鲜铁道省)   2016-03-10 11:44:00
PP运用从来就不是32编成,本来就有备用车,跟二水无关
作者: swallow919 (黑白郎君)   2016-03-10 11:45:00
二水事故让潮州的备用PP由3组变成只剩2组,多的PP可以补潮州的空缺,这样潮州就能加开连假时候的加班车
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2016-03-10 11:49:00
以现在的氛围,多的PP应该会被要求开东部吧。
作者: swallow919 (黑白郎君)   2016-03-10 11:49:00
之前西干线春节和228连假的加班车都从七堵派,正常情况下高机会派一组PP跑连续假期的加班车
作者: jay121133 (....)   2016-03-10 11:56:00
111 136是之前过年加班的排点吗?如果是 那个时间点....
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 12:55:00
西部会多开补136,但时间比136晚
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2016-03-10 12:58:00
停站可能会不一样吧!如果还是现有停站,就会空空的
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 13:09:00
停靠站应该一样吧,现在的136只停大站不错阿,应该全部的自强都要比照才是
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2016-03-10 15:28:00
楼上有在周一到周四搭过107次或136次吗?除了中坜以北有短途旅客之外,搭乘情况不会太好。
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2016-03-10 15:30:00
107次和136次在彰化以北搭乘率都算高,可能跟时段有关但彰化以南只停嘉义、台南、高雄,基本上不会太多人搭
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 15:32:00
可以增停员林和新左营
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2016-03-10 15:32:00
如果107次和111次接连开还每日行驶,107次停站假如还不便那一定会和111次客源有所冲突,到时候哪一班搭乘率会很低?原本107次台北往台中嘉义等旅客会改搭111次,107次就靠桃园、中坜、新竹三站去撑,到时候你觉得台北板桥往台中以南多,还是桃园中坜新竹往台中以南多? 好像可以试试,但我看数据桃园中坜新竹三站往台中以南是比台北+板桥多......也有可能两班搭乘率都低,两班都不行不过107次有桃坜竹三站撑,基本上不会低到哪去~
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 15:40:00
不然107改海线,找一班车停现在107的停靠站,客源比较不会重复
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2016-03-10 15:40:00
是希望107次停站不变,至少桃坜竹还有半直达车能搭,但似乎很难,要我排绝不会连发两班快车,台铁中长程旅客没这么多......那时段海线车不少,有103、109次,其实够了~感觉是107次会增停......
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2016-03-10 15:49:00
海线自强几乎集中早晚,日中基本只有莒光…
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 15:54:00
找一班海线的车和现在的107互换,停靠站不变,普悠玛利用山海线超越107
作者: add168 (add168)   2016-03-10 17:58:00
平日车组运用408-443 五六日408-431 422-443不可能太鲁阁出来跑422 431
作者: jasonb0826 (JASON)   2016-03-10 18:11:00
新改点的111和136停不停桃坜竹还好!但至少保留住107和现在的136吧,感觉这个加开普悠玛对桃竹地区影响比较多?
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 20:00:00
未来应该仍有停靠站和107、136一样的PP,只是时刻车次变了如果107仍是PP且走山线,可能要待避111,如果改走海线,则可避免自强待避普悠玛的情况(虽然东线常有这种情况)另外可以把早上其中一班海线自强改山线,这样就不会早上连续好几班车走海线
作者: abcub (-.-|||)   2016-03-10 20:19:00
天天下班都要搭136回新竹的通勤族已哭...T^T
作者: Zoe0727 (Zoe)   2016-03-10 20:21:00
前几天经过看到那颗撞烂的PP还停在富冈披着帆布。
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2016-03-10 20:21:00
海线车的时段都集中在早晚,能不能多一点日中时段的?或是让海线莒光号减停,比照自强号中坜直飞新竹
作者: temu2035 (temu2035)   2016-03-10 20:33:00
510和520都有改新竹直达中坜
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2016-03-10 20:49:00
下行呢?
作者: temu2035 (temu2035)   2016-03-10 20:56:00
以后改区间快速度提高停站不变,应该会比减停的莒光还快杨梅湖口可以排30秒停车,莒光要停2分钟就差很多了
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2016-03-10 21:14:00
目前下行没有中坜直达新竹的正班莒光号。
作者: evilcherry (邪離子)   2016-03-10 22:32:00
先把莒光全送海线吧...再不成的话,多出的柴自强也可考虑权充区间车
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2016-03-10 22:33:00
莒光号几乎都跑海线了,跑山线的都是自动门编组。
作者: evilcherry (邪離子)   2016-03-10 22:41:00
区间车也可以让出来
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2016-03-10 23:21:00
柴自强性能NG,可能连日本时代汽油车都赢他
作者: ecpoem (CK101)   2016-03-11 03:23:00
日本时代汽油车搞不好只能跑75km/h(待确认),而且不能重联总控运转(每辆都要有司机员)另外引擎马力应该也比后来的柴油车小不少蔡龙保先生的《推动时代的巨轮:日治中期的台湾国国有铁路1910-1936》提到日本时代想以满州国使用的“轻快车”跑北高,如果真的成功搞不好也得6小时才跑得完(书中提到最高80km/h,基隆→高雄目标5小时,但绝对会超过5小时不少)
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2016-03-11 07:21:00
汽油车马力小,但胜在车体轻而且他用齿轮传动,效率比较好当然速度不能相比啦…但起动加速应该是汽油车有力些。

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