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〈自由广场〉东线铁路问题在“运量”
2014-12-11
◎ 许乃懿
有关柯文哲与林聪贤抛出北宜直线铁路最短路线方案，身为铁道爱好者，笔者认为此
事应从长计议。
第一个理由当然还是会通过翡翠水库，对整个大台北地区的用水影响重大，必然激起
学者与环保团体的抗议，无论最后环评过与不过，终将延后完工通车时间，尤其万一
环评不过，维持原案，更大损柯Ｐ信用，反而得不偿失。
其次，行车时间仅节省八分钟，事实上，只要台铁提高效率，就可以缩减两分钟，而
且与其争执路线，不如要求提升路线标准并引进新型车辆，将速度提升至时速一五○
公里，至少又可减少四、五分钟，如此两者几乎就没有时间差异。
第三，东线的问题不在速度。就台铁自己列车比较，台北到台东比到高雄快许多，但
是一票难求问题严重，所以增加运量比追求速度更优先。
无论北宜直铁采何路线，最少从南港到树林系行驶纵贯线，此一瓶颈不打破，东线难
以大幅增班；如不增班，则只能增加每班车的车厢数，目前普悠玛只有八节，若能增
加到十五节，才可能提高运量。所以第二与第三两点综合来说就是要有新车。
我们十分肯定柯准市长当选后即风尘仆仆与邻近县市首长会谈，谋取整体利益的用心
，柯准市长既有此善念且愿意听取大众的意见，我们就诚心的建议不必去更改北宜直
线铁路计画，把纳税人的血汗钱用在更该用、更值得用的地方。
（作者为中华民国铁道文化协会前会长）