这是在维基百科看到的
北海道新干线
有些路段会使用原有的在来线轨道
不知道为何会有这样子的设计？
这样子跑是否会有安全的疑虑？
谢谢

只有青函隧道是跟在来线共轨，其他路段都还是高速新线

1067+1435双轨

应该再挖一个海底隧道成本太高和地质上的问题吧...

原隧道本来就是新干线规格 后来新干线冻结先拨给在来线用现在一些问题是北海道新干线重新开始建设后 新干线在来线未来共用隧道需要处理的...

http://mstar.pixnet.net/album/photo/10288835青函隧道当初有预留标准轨的空间，所以旁边多装一轨就可以

秋田新干线表示:

长崎新干线

请问是1067跟1435并用三轨条化、复线，还是两种轨距各一条单线双向呢？

山形新干线表示：

新干线与在来线并用三轨

新干线通车后青函段最棘手的不意外会是货列 肯定变活动路障但货列又是本洲-北海道的物流动脉...

板桥到南港不知道能否用这种设计解决现在的问题

同意楼上!

板南间真这样搞调度要听谁的会是问题(莫忘台铁神调度...)

交通部另设直辖组织如何?或是板桥-南港间交由地方政府管理

山形新干线是直接改标准轨，故同区间的奥羽本线列车也一样是标准轨形式，和其它路线无法直通

共用隧道但要限速140，怕太高速下的风会吹翻货车

不只青函段，是奥津轻到木古内间都是三轨条这一大段在建设的时候就是新干线规格了以后货列应该会在澳津轻与汤之里信号站做待避

货列现在在测试大车包小车的货列新干线不知是否会使用

会不会太浪费?40公里的高速路段新干线只能140?

除非货列减班或赶到深夜再过青函，不过太难新干线通车后除了EH800牵引列车外，其他在来线车没法自

暂时措施啦 未来有考虑上面说的大车包小车货物新干线

走通过共用路段，电压就不同啦其实我觉得长崎线用的方式更复杂，可变轨距车辆真的是最佳解？

对啊 地形比较复杂的长崎半岛(长崎-武雄温泉)都打新线过去了 怎么反倒比较简单的武雄-新鸟栖不顺便做起来 ...http://goo.gl/BxkDlW 可能还是地域民意 觉得新干线太贵且没快多少 不想"被新干线" 佐贺县觉得要出太多钱 之类的吧

主要还是因为对佐贺来说快不到10分钟，票价还变贵而且会加速佐贺的边缘化，不过也因为用可变轨距，所以长崎线确定不会有从大阪开过来的直通列车了

FGT以后只在九州内限定？ 像800系一样

请问大车包小车的速限是多少啊

T/t计划是200km/h,装卸各10分钟搞定

d大，因为JR西已经明确表示过不会让可变轨距开进山阳新干线了，因为速度比较慢车体又比较重

原来如此，JR九州以后有得玩了要搞FGT又被限区域，效益实在不如搞迷你新干线高

对啊！怎么不考虑把武雄温泉-新鸟栖改成迷你新干线?