楼主:
evian520 (台南金正恩)
2014-10-14 14:02:27小弟不是专业铁道迷，但想问一个问题就是
要是有一天台铁佛心来，开了一班普悠玛北高半直达，只停:高雄. 台南. 彰化. 台中.
桃园. 板桥. 台北 这样普悠玛来跑大概要花多少时间呢？ 有这班你们还会想选高铁
吗？ 谢谢
作者:
rtyhui (孤独的火星)
2014-10-14 14:08:00楼上想搭的话，作梦还比较有可能
西线开倾斜式列车不会比pp快多少 应该跑四小时出头吧
作者: Overground (Transport for London) 2014-10-14 14:36:00
高铁半小时一班直达车，你台铁可以开得出多少班？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-10-14 14:37:00六都直达车啊~假日开还可以，平日就算了。不过是TEMU跑搭乘率是不差，只是不太可能安排这种班次就是了
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-14 14:40:00班次密集度，客载量差那么多
作者:
c733614 (Darksky)
2014-10-14 14:42:00要先做缓急分离啊 不然其他车光待避就饱了
谁说西线TEMU跟PP差不多上次卤蛋代跑149回送跑比PP快近20分 多停台南嘉义也才多5分
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-10-14 14:51:00另依据台铁的定义，停这样是"直达车"，非半直达。看能不能压在3小时30~40分吧
pp板中直达104分(143次),卤蛋281多停丰原90分
作者:
wush (wush)
2014-10-14 15:22:00如果是周五傍晚南下 周日傍晚北上限定 搭乘率绝对会很好北高直达3.5小时有机会，问题是以台铁假日这么会误点的情况排点排再好都只是好看用的
111 台北板桃坜竹中嘉南高 如果111用TEMU跑111 跑4:25 用temu可以压到4小时吧
作者:
muching (somethin' sparkle)
2014-10-14 15:51:00只停台北-板桥-台中-台南-高雄应该蛮有竞争力的
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2014-10-14 16:09:001018,1019次表示:我只认得松山台北台南高雄这几站..(挖鼻
反正要快有高铁,建议干脆固定化自强号停靠站A线:北-中-南-高 B线:北-板-桃-坜-竹-中-彰-嘉-南-高C线:北-板-桃-坜-竹-竹南-苗-丰-中-彰-员-嘉-营-南-高
作者: fbiciamib123 (Lin) 2014-10-14 16:56:00
到时又一堆人做错车吵翻天
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-14 16:59:00一堆？
作者: gbid (松鼠) 2014-10-14 18:08:00
拉一条捷运过去就解决了！
作者:
ciswww (Farewell)
2014-10-14 18:10:00C线目前未定型化的主因我记得是田中 斗南 善化 冈山
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-10-14 18:24:00这样A线一个礼拜才两，三班。固定停站对台铁实在太难，原本普悠玛东部有规划结果还是乱了，何况西部。现行做法已算是不错了，树林，田中，斗南，善化等等蛙跳停，可以改进的就是那些蛙跳车站可以再停少一点，一般模式(C线)也能少停一些站(B线停站除外)，这样就很优了
作者:
edos (DOS)
2014-10-14 19:06:00A线北-中-南-高 可以每天上午2班 下午2班(双向8班)
作者:
drcula (Son of SUN)
2014-10-14 19:19:00理论上可以压在3小时内因为有风声说要放宽temu速限到150,我问过如果放宽到150,只停4~6站,北高可已多快
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-10-14 19:23:00空穴来风
作者:
missile (期待新的人生)
2014-10-14 19:40:00太鲁阁跟普悠玛跑西部 光是加速刹车就比PP强太多了同样停靠站跑北高 太鲁阁跟普悠玛比PP快30分钟没问题
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-14 19:44:00真空厕所得风声呢？
作者:
Lxr (键盘李组长)
2014-10-14 19:51:00卤蛋照直特的跑法，北高应该可以压到3.5小时左右甚至更短希望北高哪天可以提速到2小时45分，不过太难了...要等到哪天动车组可以在台湾跑的时候吧~
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-10-14 20:17:00高铁台铁捷运电车组表示：
作者:
rtyhui (孤独的火星)
2014-10-14 20:27:00彰化表示:不管A线、B线还是C线,我都是必停站(交接机班)
作者: fffa2008 2014-10-14 21:53:00
跑假日夜车算了
作者:
vespar (布蓝宝125)
2014-10-15 02:10:00运量天差地远…
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2014-10-15 09:13:00直达车 别闹了 平日136彰化以南根本捞不到几个鬼站站乐138人都比136多很多 甚至靠妖慢的554都比136多人..
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-10-15 10:20:00加减捞吧！反正那时段彰化以南平日就没什么量，增停可能也只是分138次的旅客。多很多也没座满吧，这大概就是台铁还没让136次增停的原因
作者: bshft (Nobody) 2014-10-16 00:20:00
把西线自强的停靠站一律比照111/136似乎不错
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2014-10-16 02:32:00排136这种就是叫呆铁去死 以为天天过年吗?有兴趣的话 每天(尤其平日)去彰化观察一下136再来说136这种 五六日存在就可以了 平日根本就是开爽的136+138 一到四根本也装不满一辆PP 长途根本没人搭138也是靠员林以后的短途通勤撑场面136已经见过很多次 彰化进站9-12车加总个位数...
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-16 03:19:00搞不懂为什么过一阵子就会有TEMU要PK高铁的季经文？
作者:
enternal (LaqiTruku)
2014-10-16 07:27:00高铁搭习惯就不会回头搭误点跟喝水一样的台铁
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-10-16 07:28:00装不满也是要开啊，不然怎会有车到彰化台中?就当作回送兼办客就好，我搭过平日136次台中=桃园，台中过后还不错，不过台中之前旅客确实集中在8~3车
作者:
fuxin999 (高雄盐埕旭)
2014-10-16 14:38:00坐高铁花钱买时间,会是商务或返家的选择台铁要搞半直达,对象可服务背包客旅游人士,省车资~可停台北,新竹,台中,嘉义,台南,高雄桃园没什么景点就跳过吧
台铁直达车还是有市场毕竟很多车站都在既成市区桃园中坜两站的运量乐胜新竹 不如 北-桃-中-嘉-南-高
楼上 桃坜两站是以通勤客为主 搭长途的新竹胜中坜更胜桃园
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-10-16 17:53:00以长程定义，新竹确实比较多。不过台铁近年也没有安排北竹中彰嘉南高，而且也不是长程多的停直达车。忘了吗？板桥中长程旅客输新竹，连桃园，中坜都输(当然指西部部分，东部基准不同不予比较)，直达车还不是爽爽停!台铁给的理由还不是怕误乘，分担台北站旅次喔！说什么新北人口多，邻近地区的人也会来板桥搭......理由是很正确，但怎么没反映在营收旅次= ="个人对中长程定义也有意见，拿距离衡量实在没什么意义。台北=花莲194公里，不到200公里，属中程(多数人认为长程)，桃园=新竹49公里，不到50公里，属短程，然后呢？没意义啊！有人搭就好了，短中长程参考就好~
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2014-10-16 18:46:00该开的是北桃坜竹这种，不是拿七堵高雄半直达来南部载鬼！南部就是没人搭，半直达平日根本不必要开要开也是顶多到彰化就折返即可！背包客要省车资，怎样都不会选呆铁，除非东线！
作者: bshft (Nobody) 2014-10-16 20:21:00
南部没人搭，可把铁路废了，留彰化以北就好，营收才会增加