来发挥想像空间好了
既然地下化无法再扩宽，不如再开一条给快车专用的隧道及全新车站如何？
从树林新盖一条铁路，走板桥台3线和光复桥进入台北市，并在新北市政府附近设新北站
这样就不用把板桥站改成新北站了
在台北市则是走西园路 西藏路 接和平西路
并在捷运古亭站附近兴建新台北车站
不需要大建筑，只要像捷运那种把售票口之类的全盖在地下即可
而且因为在古亭站，和既有的台北车站间有方便的捷运连接
然后在科技大楼站附近再兴建新台北二站
之后路线再直接衔接北宜直铁，就不用再绕回去旧路线走了
而且还达成了台北每条捷运都直通台北车站的成就
也能让快车慢车走不同的路线到达台北
区间车走旧线，到达忠孝西路的台北车站
对号车走新线，到达和平西路的台北车站
两地又都有捷运非常方便
真是再适合不过了
※ 引述《fireneo (Josh)》之铭言：
: 蕃论战／吴清风／专栏-2014年10月13日 上午10:36
: 近来因选战而争得沸沸扬扬的基隆捷运，让大家吵得不可开支。其实要让达成捷运的效率，
: 不用先撑过十数年的交通黑暗期和砸下重金盖出整个捷运系统，有一个方法可以让台北基隆
: 捷运化快速实现，而新建的基隆捷运线亦可同时动工。
: 笔者的想法是将台铁树林至基隆站间铁路线改为单一种列车营运，并将纵贯线具有调车场功
: 能的七堵站、树林站改成长途列车转运站，这样的规划还能让两个车站附近区域因为转运功
: 能而更加繁荣。
: 未来西部干线往来高雄长途列车改树林站为起终站；东部干线往来台东长途列车改七堵站为
: 起终站。让树林站与基隆站间单一由区间车往来营运，尖峰时刻每1至3分钟即发一班车，达
: 成真正的台铁捷运化。北宜直线铁路开通后，七堵的转运站还可以由改设在南港站，方便更
: 多的旅客。
: 这样的改变使台铁未来不会有对号车与区间车因相互等待而误点的问题，未来新北市和基隆
: 市马上多了一个转运站；新北市、基隆市和台北市立即多一条捷运。
: 此方案所要解决的问题为该区段间唯一一处平交道（树林俊英街）需立即进行地下或高架化
: 施工，以及经过捷运线的货运业务需要停止，并更改目前所有班次、路线和新列车采购。但
: 对比兴建整个捷运系统，几乎是可以马上通车的。
: 比起整个基隆捷运从无到有的规划、设计、兴建、施工等等，想必是更省、更有效率，且更
: 不需要等待，而这是一种对于营运规划思维翻转。
: 另外，像是先前台北市长选举讨论度极高的一殡用地改变问题，其实在一殡旁就有个荣星花
: 园，若能将荣星花园部分改建成青年住宅，原先的一殡改建为荣星大公园，两位候选人的政
: 见即可同时实现，未来居住于该地的社会住宅的青年也不会民俗忌讳上的疑虑。
: 这些方法相信不仅只有笔者想过，原因亦并非不可行，而是多数思维对于改变的定义仍停留
: 在兴建新的建设上。有时要进步不必靠一再的新建，而是用扭转原先思维，利用创意去解决
: 更多问题。
: 解决问题、改变世界需要的是创意，而非只是盖更多的建设，许多地方的民意代表都倾向一
: 再地用开辟道路、丢消波块、兴建蚊子馆来“拼经济、拼建设”，没有从根本去解决问题，
: 最后只有徒具形式的花费公帑预算，而背后的原因不明分说。
: 而这些观念忽视了许多原本就存在的资源与设施，若能做出妥善的规划与改整，各种公共政
: 策不只能做到再生利用，更是突破原先的格局，赋予更多意义和特色，甚至成为一种“创意
: 政策多赢文化”。
: 当然年轻人不能只是说，还要去推动，让更多创意想法得以实践，这个过程是相当艰困的，
: 因为必须说服许多习惯原貌的大众。但动画大师宫崎骏说过“重要的事都很麻烦，但仍值得
: 去做！”
: http://n.yam.com/yam_other/politics/20141013/20141013613102.html
:
作者:
mken9950 (我知道我很歪)
2014-10-13 20:44:00这虽然花钱，也颇酸，但竟然比原作者有逻辑
作者: AndreYangMan (oh no~) 2014-10-13 20:53:00
而且和平东西路真的欠一条线...
作者:
paidamu (猫砂)
2014-10-13 21:17:00西藏路底下是排水沟
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-13 21:40:00吓死了 突然看成西藏铁路下是排水沟
作者: AndreYangMan (oh no~) 2014-10-13 22:47:00
民汐变成台铁系统分流一路延到基隆去也挺有趣的(?)
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2014-10-14 09:13:00虽然会很花钱，不过感觉很有远见，连北宜直铁的衔接都考量进去了，这个有屌到！