乘车日期：2024/6/29(六)
乘坐车次： 135次　自强号
行驶区间：七 堵→屏 东(经山线)
乘坐区间：斗 六→台 南
乘坐车厢：PPT1059
列车编组：
(逆行端)E1053－35PPC1467－35PPT1083－35PPH1306－35PPT1175
－35PPT1118－35PPT1190－35PPC1420－35PPH1331
－35PPT1197－35PPT1017－35PPT1059－40PPM2528－E1048(顺行端)
列车吨数：2*60+11*35+40=545吨
本务机：(逆行端)E1053+E1048(顺行端)
牵引种别：PP速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：无座，坐 11 车 50 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
斗 六 18:14:56到(晚3.0分) (1B)
:16:08开(晚2.3分)
Ｘ2次、2254次(EMU700)
斗 南 :21:09 (晚1.8分)
石 龟 :23:23 (晚2.0分)
大 林 :25:43 (晚1.8分) Ｘ3228次(EMU800)，停靠于2A侧
民 雄 :28:40 (晚1.8分)
Ｘ144次(PP)
嘉 北 :32:25 (晚2.0分)
机外停车 :33:47停
:33:58开
Ｘ3028次(EMU900)
嘉 义 :36:32到(晚3.5分) (1) 2264次(EMU729+730)于2B侧待开
:39:00开(晚4.0分) Ｘ146次(EMU3230)，进2A侧(18:38:16到)
Ｘ3232次(EMU800)
水 上 :43:40 (晚3.3分)
南 靖 :45:10 (晚3.3分)
后 壁 :48:10 (晚3.3分)
Ｘ3238次(EMU800)、168次(EMU3000)
新 营 :52:54到(晚3.0分) (1B)
:54:24开(晚3.5分)
柳 营 :57:31 (晚3.0分)
林 凤 营 :59:31 (晚3.0分)
Ｘ3242次(EMU800)
隆 田 19:02:30 (晚3.0分) 3035次(EMU900)停靠于2B侧待避
EMU611、EMU614停放于站内2股、
EMU608停放于站内3股
拔 林 :03:40 (晚2.8分)
善　 化　 :06:41 (晚3.3分) 3251次(EMU800)停靠于第2月台待避
Ｘ150次(PP)
南 科 :07:49 (晚2.8分)
Ｘ3760次(EMU500)
新 市 :10:08 (晚2.8分)
永 康 :12:44 (晚2.8分) Ｘ3248次(EMU800)，于2A侧开车
大 桥 :14:46 (晚2.3分)
台 南 :18:35到(晚3.5分) (2B) Ｘ154次(EMU3400)，于第1月台开车
:27:44开(晚9.8分) 3767次(EMU544)于2A侧待开
乘后心得：
本日135次的编组为前一天492次首航之编组与本务机，于当日晨间回送七堵后，下午就马上
又拉出来跑135次，真的是相当操劳，也导致隔日运用的170次跑到彰化便以备用编组替换。
而本日列车行驶至台南时，不晓得早前的调度为何将沙仑线折返列车放在主正线，使得本车
必须拐岔进站。于站内亦不晓得前端机车是否在处理什么问题而迟未开车，３车处则有一名
月台向导打开另侧非靠月台车门持续向前方注视异常排解情形，最终晚了近10分才开出。