乘车日期：2023.04.09
乘坐车次：223
乘坐区间：花莲→板桥
乘坐车厢：DR3050(第1车)
列车编组：45DR3015→40DR3078→45DR3016
→45DR3029→40DR3085→45DR3030
→45DR3049→40DR3095→45DR3050
列车吨数：45*6+40*3=390吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车30号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
花 莲:14:07:26开(晚0.5分)1月台，3B:177次
北 埔:14:12:43 (晚0.8分)
景 美:14:16:22 (晚0.3分)
新 城:14:19:27 (晚0.5分)
崇 德:14:22:27 (晚0.5分)
和 仁:14:28:13 (晚0.3分)
和 平:14:32:38 (晚0.3分)
汉 本:14:35:10 (晚0.3分)
新观音隧道14:35:48进14:41:17出(5分59秒)
武 塔:14:42:45 (早0.3分)
南 澳:14:45:03 (早1.0分)
东 澳:14:49:47 (早1.3分)
永 乐:14:53:35 (早1.0分)
苏澳新:14:56:16 (早1.3分)
新 马:14:58:06 (早1.0分)
冬 山:15:01:05 (早1.0分)4191次待避
罗 东:15:04:06 (早1.5分)230次进2A，2B:4182次
中 里:15:05:19 (早1.3分)
二 结:15:06:14 (早1.3分)
宜 兰:15:09:54 (早1.5分)2B:4184次
四 城:15:12:20 (早1.8分)
K66+660~K65+240限速40
礁 溪:15:17:27 (晚0.5分)
顶 埔:15:19:54 (晚0.5分)
头 城:15:21:18 (晚0.3分)
外 澳:15:23:18 (早0.3分)
K51+400~K50+620限速80
龟 山:15:25:47 (早0.3分)
K48+700~250限速80
大 溪:15:28:56 (准 点)
大 里:15:31:52 (早0.3分)
石 城:15:33:35 (早0.5分)
K32+950~650限速40
福 隆:15:38:22 (晚0.8分)
K29+500~200限速45
贡 寮:15:42:29 (晚1.5分)
K25+400~100限速45
双 溪:15:47:58 (晚3.0分)7555次2月台待避
牡 丹:15:51:22 (晚2.8分)
三貂岭:15:55:00 (晚2.5分)
猴 硐:15:57:29 (晚2.0分)
瑞 芳:16:01:30 (晚1.5分)1月台:2243，3月台:4832次
四脚亭:16:05:15 (晚0.8分)
暖 暖:16:07:10 (晚0.8分)
八 堵:16:08:48 (晚0.8分)1221次出3A(晚0.8分)
七 堵:16:10:47 (晚0.8分)3B:139次
百 福:16:13:06 (准 点)
五 堵:16:15:24 (早0.5分)
16:15.8起被4183次挡到松山
汐 止:16:18:31 (晚0.5分)2184次16:17:50(晚0.8分)到2B
汐 科:16:22:36 (晚2.5分)
南 港:16:26:30 (晚2.5分)
松 山:16:30:28到(晚2.5分)1B
16:31:47开(晚1.8分)重开一次车门才发车
台 北:16:40:10到(晚3.3分)3B
16:42:19开(晚2.3分)
万 华:16:45:58 (晚2.0分)
板 桥:16:50:11到(晚1.8分)2A
16:52:20开(晚2.3分)
乘后心得：691次复兴号退休后改成223次首搭但也是它倒数第3次行驶，不过排点沿用原
691次的点当然就相当欢乐，这天的司机就开得正常，汉本之后因为提早就开始省油，被
连续慢行弄到误点后也就正常开也没说哪段开得比较快，但看起来221次表现不算好使得
223次被回堵蛮严重，因此松山跟台北就误了一些点到站，台北到板桥有开得比较好一些
，比不少PP开得快了，不过平常的PP在这段都很省电就是。
话说这天223次的搭乘率就一般般，难怪改点就直接停驶没打算换车再跑，或许是觉
得靠221、421、177次就很够载了吧。