乘车日期：111年10月03日(一)
乘坐列车：340次南回线自强号(9.18花莲地震后增开，111.9.30~12.27每日行驶)
行驶区间：台东→新左营
乘坐区间：九曲堂→高雄(13.8公里)
列车编组：
(台东端)
1 40DR3014
2 40DR3077
3 40DR3013
4 45DR3038
5 40DR3089
6 45DR3037
7 45DR2904
8 40DR2952
9 45DR2903
(新左营端)
列车吨数：45*4+40*5=380吨
乘坐位置：4车09号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
九曲堂 12:06:58停/2A +1.0 1:3061次区间快(EP564-69)停靠
08:23开 +0.5 2B:7801次货物列车调车
后庄 12:36通
X:3161次区间车(EMU800)
凤山 15:43停/2A -0.3 1B:105次PP自强号停靠
17:18开 +0.3
X:8551次试运转(自动门莒光*10)
正义 19:57通
科工馆 21:38通
民族 22:43通
高雄 25:25停/2A +0.5 1A:3167次区间车(EMU800)停靠
27:21开 +0.3
乘后心得：
吃完午餐后走到车站搭这班9/18花莲地震后增开的柴自强，原本新车大举抵台下南回
线柴自强剩下328-333一往返，因为地震后玉里-富里路线中断车辆运用大乱，台东机务段
的DR2900/3000无法跑东干线运用，才让柴自强多苟延残喘了一阵子，再次出现南回线白天
的运用。
只是这班车生意蛮悽惨的，整节车厢坐不到5个人，没有在路线修复前被砍掉平日班次
就算不错了，南回线平日的乘客本来就少。