乘车日期：2022.10.30(日)
乘坐路线：桃园捷运机场线
乘坐车次：306次 直达车
行驶区间：A21环 北→A1台北车站
乘坐区间：A21环 北→A1台北车站(全程)
搭乘时间：65分钟
乘坐车厢：2105
列车编组：(环北)
2105→2205→2305→2405→2505
(北车)
乘坐座位：1车左侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：1分，秒数部分无条件舍去。
记录方式：“到”为列车完全停止；
“开”为列车开始移动。
代码 站 名 到开时刻 准/误点 月台 车速变化 备注
===============================================================================
A21 环 北 16:04:45到(准 点) (1) 直进斜出
:14:56开(准 点) 42→27→73 P2:普通车17:14:29到
A20 兴 南 :18:10 84→42→72→83→27→12
A19 体育园区 :22:16 84→42
A18 高铁桃园 :24:16到(准 点) (3)
:26:39开(准 点) 17→22→72→22 P1:直达车备用编组
A17 领 航 :29:57 73→48→79→62
A16 横 山 :31:31 42→77→52→22
A15 大 园 :34:06 52→83→94
A14a 机场旅馆 :36:09 拐P4通过
A14 第三航厦 :37:32 P3:直达车待开
A13 第二航厦 :38:44到(早1分) (2)
:41:00开(准 点)
A12 第一航厦 :42:40到(准 点) (2)
:43:50开(准 点) 94
A11 坑 口 :46:36 71→94→83
A10 山 鼻 :48:03 72→84→94→84→94→72→84
A9a 紧急月台 :51:20 72→84→94→84→73→84
A9 林 口 :54:10 52→48→52
A8 长庚医院 :55:44到(准 点) (3) P4:普通车待避
:56:51开(准 点) 80→42
A7 体育大学 :59:38 47→40
A6 泰山贵和 17:05:31 58→74
紧急月台 :06:47 94
A5 泰 山 :07:46 72
A4 新庄副都心 :08:33 72→80
A3 新北产业园区 :09:59到(早1分) (3)
:11:53开(准 点) 63→84
A2 三 重 :14:59 72→83→38→83→62
A1 台北车站 :19:48到(准 点) (1)
乘后心得：
大致上一年会有机会搭个一两次机捷，从桃园一路往返北车，这种路途势必是挑直达
车搭比较舒服，但直达车的坐垫好像已失去弹性，坐下去还是满硬的，和EMU3000差不多
，而高椅背、面向行车方向、折叠桌还是大赢普通车。边境松绑的关系，加上假日，除了
始发站环北，各站都有一定人潮，目测座位至少有7~8成满，和年初相比肯定有回温，希
望疫情早日结束，让大家恢复正常生活及工作。
这次刚好手机电量充足，故做了相当详细的站间车速变化，如上所示，隔壁板不定期
就会有机捷的话题，从实际状况就能发现瓶颈所在。例如：体育园区南侧弯道12~13kph、
高铁桃园~领航弯道群、青山段下坡速限47kph及各站通过速限72kph，平心而论，是有点
太保守了些，毕竟路线旁也没很接近民宅、学校，但桃捷可能是考量轨道磨耗因素，不希
望养护频率增加吧。而谈到路线，这次搭乘发现60kph以上车厢就容易产生蛇行动的现象
，晃动十分有感，或许车轮该保养修正了。