乘车日期：111年06月11日(六)
乘坐列车：170次山线自强号(每日行驶)
行驶区间：嘉义→花莲
乘坐区间：田中→桃园(179.7公里)
列车编组：
(嘉义端)
E1061
1 35PPC1401
2 35PPT1146
3 35PPH1359
4 35PPT1053
5 35PPT1099
6 35PPT1161
7 35PPT1426
8 35PPH1311
9 35PPT1152
10 40PPT2004
11 35PPT1144
12 40PPM2530
E1038
(花莲端)
本班车第12车指定办理两铁运输
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
乘坐位置：2车1号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 6:45:11停/1A +3.3 1B:2702次区间车(DR1021-04-06)待避
46:05开 +3.0
X:3147次区间车(EMU800)
社头 miss 通
永靖 52:45通
员林 55:07停/2A +3.0 1B:2003次区间快车(EP847-48)停靠
56:12开 +2.3
大村 59:25通
X:2101次区间车(EMU500*4)
花坛 7:01:48通
X:371次自强号(DR3100*12)
彰化 06:51停/3A +1.8 1:2103次区间车(EP725-26)进站
08:29开 +0.5 2B:2514次区间车(EP529)待开
大肚溪南 11:49通
成功 14:19通
新乌日 15:56通 2B:2134次区间车(EP737-38)待避
乌日 16:24通
大庆 18:01通
五权 19:07通
台中 21:18停/2A -0.8 3:377次自强号(EMU3000第2编)待开
24:32开 +0.5
X:2113次区间车(EMU700)
精武 27:20通
太原 28:35通 2B:2603次区间车(EMU500*4)待避
松竹 29:41通
X:2115次区间车(EMU800)
头家厝 30:35通
潭子 32:27停/2A +1.5
33:28开 +1.5
栗林 36:09通
X:3167次区间车(EMU600*8)
丰原 38:17停/2A +1.3 1B:2011次区间快车(EMU500*8)进站
39:13开 +1.3
后里 44:52停/1B +0.8
45:52开 +0.8
泰安 48:19通
三义隧道 49:16入 4分29秒通过
X:2123次区间车(EMU800)
53:45出
三义 54:10通
X:1次观光列车
铜锣 58:20通
南势 8:00:33通
苗栗 05:04停/2A 0 2B:1158次区间车(EP907)待开
07:27开 +0.5
丰富 10:41通
X:2133次区间车(EMU880)
造桥 13:51通
竹南 17:38停/1B +0.8 1A:2602次区间车(EP534-24)抵达终点
19:41开 +0.8
崎顶 miss 通
X:105次PP自强号
香山 27:35通
三姓桥 29:28通
X:2513次区间车(EMU500*4)
新竹 33:12停/1 +0.3 2A:2143次区间车(EP801-02)停靠
35:21开 +0.3
北新竹 38:18通
X:507次自动门莒光号
竹北 42:10通 2A:1152次区间车(EP923)待避
新丰 45:38通
X:111次普悠玛号
X:1127次区间车(EMU700)
湖口 49:09通
X:2517次区间车(EMU500*4)
北湖 50:31通 2B:2124次区间车(EP891-92)待避
新富 51:20通
富冈 52:08通
X:1129次区间车(EMU900)
杨梅 56:07通
埔心 58:15通
X:109次PP自强号
X:2153次区间车(EMU700)
中坜 9:02:28停/1 +0.5 待避280次
280次 04:45通/2B 普悠玛号，TEP2033-34
08:25开 +0.5 3:113次PP自强号(E1027-22)进站
内坜 12:30通
X:1135次区间车(EMU900)
桃园 17:03停/2 0
19:16开 +0.3
乘后心得：
在高人协助下得知当天莺歌某地有特别的祭祀活动，这个活动某些宗教研究资料里被
以为停办已久，毕竟都市化以后人口来来去去，谁知道100多年前的事情居然还有人记得?
因缘际会下有机会前往参与，真是非常幸运。
星期六早上是西部往东部的尖峰，原本看到台铁6月底要加开472次(406次从树林延驶
员林并换车)，就以为278次一班车应该吃不下新竹、桃园往东部的跨线旅客数量，170次听
过这两个县市后应该会坐满长途客，想不到桃园开车后车上空位还是很多，应该是因为当
时有疫情，加上学校的期末考快到了吧?可能要寒暑假再来看看，希望未来170次不会被改
成EMU3000，虽然山线补足早年654次莒光号的停靠站密度，很适合EMU3000的加减速。