乘车日期：2022.10.11(二)
乘坐车次：1121次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基 隆→新 竹
乘坐区间：松 山→新 竹(84.5公里)
乘坐车厢：45EM915 5
列车编组：(逆行端)
50ED915 1→45EM915 1→45EP915 1→50EM915 2→45EM915 3→
45EP915 2→50EM915 4→45EP915 3→45EM915 5→50ED915 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车山侧
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
松 山 06:29:36到(1B)早0.5分
:31:23开 晚0.5分
台 北 :37:12到(3B)早0.8分
:40:19开 晚0.3分
万 华 :43:50到(2B)早0.3分
:44:37开 准 点
板 桥 :48:26到(2A)早0.5分
:50:25开 晚0.5分
浮 洲 :52:54到( A)准 点
:54:08开 晚0.8分 关门后约20秒开车
树 林 :57:01到(1B)晚0.5分
:57:56开 晚0.5分
南树林 07:00:16到( A)晚0.3分
:01:07开 晚0.5分
山 佳 :03:00到(1B)准 点
:04:00开 准 点 高105
莺 歌 :07:44到(1B)早0.3分
:09:26开 晚0.5分
桃 园 :17:00到(1B)晚0.5分
:18:13开 晚0.8分 ATP*18秒; 高112
内 坜 :23:05到(3 )晚0.5分
:24:18开 晚0.8分 ATP*22秒; 高105
中 坜 :27:49到(3A)晚0.3分
:29:39开 晚0.8分 ATP*13秒; 高110
埔 心 :35:02到(1B)晚1.0分
:35:55开 晚1.5分 高109
杨 梅 :38:53到(1B)晚1.0分
:39:44开 晚0.8分 定108
富 冈 :44:30到(2A)晚0.5分
:45:10开 晚0.8分
新 富 :46:55到(1 )晚0.5分
:48:21开 晚0.8分 关门后约20秒开车
北 湖 :50:25到(1B)晚1.0分
:51:20开 晚1.3分
湖 口 :53:50到(1B)晚1.3分
:54:41开 晚1.3分
新 丰 08:00:35到(2B)晚1.5分 待避105次 08:04:49通过
:07:20开 晚2.3分 ATP*44秒
竹 北 :12:51到(1B)晚2.3分
:13:36开 晚2.5分
北新竹 :17:57到(1B)晚3.0分
:18:47开 晚3.3分
新 竹 :20:50到(2A)晚1.8分 1121次 终点
2B:2513次(EMU526)待开
乘后心得：
一大早向桃园、中坜的通勤旅客相当多，看来从松山上车是对的，因为中坜过后也还
是有不少人继续要到新竹地区，搭乘率还不错。这班车新富应该有换司机，新富以前的司
机比较认真，开得都比排点快一些，刚好能用赶出来的余裕应付人潮；新富过后的司机除
了湖口起步不错之外，开得普通，加上新丰被105次雷到，误点无法追回。是刚好到新竹
的时间4股有海线区间车占用，才会习惯直进收3股折返(进5股折返有但非常少见)，最后
才得以直接消化掉1.5分。