乘车日期：2022.10.10(一)
乘坐车次：1268次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：苗 栗→基 隆
乘坐区间：新 竹→松 山(84.5公里)
乘坐车厢：45EM931 1
列车编组：(顺行端)
50ED931 2→45EM931 5→45EP931 3→50EM931 4→45EP931 2→
45EM931 3→50EM931 2→45EP931 1→45EM931 1→50ED931 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
新 竹 19:38:42到(1 )早0.3分
:41:34开 晚0.5分 高 94
北新竹 :43:19到(1A)早0.3分
:44:26开 晚0.5分 高101→N/S→惰行
竹 北 :48:14到(2B)晚0.3分
:48:54开 晚0.5分 高101→弯 68
新 丰 :52:52到(1B)早0.3分
:53:56开 晚0.5分 高133→弯106→高111
湖 口 :58:32到(2A)早0.5分
20:00:27开 晚0.5分 ATP*23秒; 定 47(被4029B挡到第一闭塞)→高 99
北 湖 :03:34到(2A)晚0.5分 2B:4029B次(EMU927)
:04:26开 晚0.5分 定 54
新 富 :06:48到(2 )晚0.3分
:08:05开 晚0.5分 高 50→岔 30
富 冈 :11:01到(2B)晚1.0分 待避142次 20:13:22通过
:16:04开 准 点 ATP*37秒; 高 99→N/S→定110
杨 梅 :21:51到(2A)早0.3分
:23:13开 晚0.3分 高121
埔 心 :26:23到(2A)准 点
:27:16开 晚0.3分 高111→定104→岔 54
中 坜 :31:42到(1 )早0.3分
:33:05开 准 点 岔 54→定109
内 坜 :36:59到(2 )准 点
:38:32开 晚0.5分 ATP*19秒; 高106→告警灯作动→高111
桃 园 :44:02到(2 )晚1.0分
:45:22开 晚0.3分 ATP*36秒; 高 90→岔 28
莺 歌 :54:21到(2B)晚1.3分 待避288次 20:58:24通过
21:00:23开 晚2.0分 ATP*42秒; 高107
山 佳 :05:36到(2A)晚2.0分
:06:15开 晚2.3分
南树林 :08:15到( B)晚1.8分
:08:56开 晚2.0分 高 99→急减至55
树 林 :11:24到(2A)晚2.0分
:12:04开 晚1.5分 ATP*19秒; 高81→N/S→惰行
浮 洲 :15:20到( B)晚1.8分
:15:56开 晚2.0分 高 77
板 桥 :18:47到(1B)晚1.8分
:19:45开 晚1.8分
万 华 :23:45到(1 )晚1.3分
:24:29开 晚1.0分
台 北 :28:25到(4A)晚0.5分 4B:1038次(EMU908)21:32:04到
:31:22开 晚0.3分 ATP*24秒
松 山 :36:58到(2A)准 点
:38:28开 晚0.5分
备注：
1. 本车湖口进站~北湖有预留被4027B/4029B次卡到的余裕，共1.0分。
2. 北湖富冈上行第一闭塞在新富前，排点有考量站间仅能注意运转，多0.5分余裕。
3. 富冈上行进3股为低速(限35kph)，新富富冈仅多0.5分有点刚好、容易倒贴。
乘后心得：
收假日选竹、苗始发的区间车北上就对了，中坜以前头尾部车厢每节都不到10人，几
乎空车，绝对有位子坐又不会拥挤。昨天一样算是运气不错，运转状况好、普互见，除了
某几站停车滑比较久，及树林台北间偏经济运转外，其他路段司机都还满认真的，尤其起
步方面开得不错，以EMU900的性能而言已经算是省时的一大助力了。站间巡航的部分，新
丰出站大直线一鼓作气加到极速，下坡进弯前才急减的开法以区间车来说是第一次遇到；
同样山佳出隧道弯后一口气加超过100kph再高速进南树林也很难得，是为这次行程的两大
亮点。