乘车日期：2022.10.11(二)
乘坐车次：2042次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：员 林→七 堵，经由山线
乘坐区间：彰 化→台 北(182.6公里)
乘坐车厢：45EM911 5
列车编组：(顺行端)
50ED911 2→45EM911 5→45EP911 3→50EM911 4→45EP911 2→
45EM911 3→50EM911 2→45EP911 1→45EM911 1→50ED911 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车海侧
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
彰 化 17:34:18到(3A)晚1.3分
:36:42开 晚0.8分
溪 南 :39:43 晚0.3分
成 功 :42:42 晚0.8分 进站●，被2618次干扰
新乌日 :44:59到(2A)晚1.0分
:46:21开 晚0.3分
乌 日 :47:16 晚0.3分 17:48.8→17:53.8被2236次挡死
大 庆 :49:28 晚1.0分 闭塞●，于引道减速
五 权 :53:20 晚3.8分
台 中 :55:52到(2A)晚3.8分 1A:2023次 待开
:56:48开 晚2.8分 ATP*15秒
精 武 :58:27 晚2.5分
太 原 18:00:08到(2A)晚2.8分 进站●，被2623次小挡
:00:56开 晚3.0分 出发●，被2623次挡到18:03.8
松 竹 :03:02 晚3.5分
头家厝 :04:30 晚4.0分
潭 子 :06:16到(2A)晚3.8分 2B:2623次(EMU5??+EMU519)待避
:07:05开 晚3.5分 定130
栗 林 :08:48 晚3.3分
丰 原 :10:41到(2A)晚2.8分
:11:49开 晚2.8分
后 里 :16:50到(1B)晚2.8分
:17:38开 晚2.8分
泰 安 :19:14 晚2.3分 站130→定130
三 义 :20:35进
隧 道 :24:14出 平均速率127.04km/hr
三 义 :25:11到(1B)晚1.8分
:25:57开 晚2.0分
铜 锣 :30:52到(2A)晚1.3分
:31:40开 晚1.8分 出发●，被2234次挡到18:35.3
南 势 :35:56 晚3.0分 第一闭塞●
苗 栗 :41:32到(2A)晚3.5分 2B:1268次(EMU700)待开
:42:16开 晚3.3分
丰 富 :46:01 晚4.0分 18:47.5→18:52.8被2234挡
造 桥 :51:39 晚6.8分
竹 南 :56:05到(2A)晚7.0分 1A:554次 18:57:46到 待避
:57:36开 晚7.5分 2B:141次 18:57:30到
崎 顶 19:01:10 晚7.3分 高115
香 山 :04:55 晚7.0分 1A:2234次(EMU700)待避
三姓桥 :06:44 晚6.8分
新 竹 :10:29到(1 )晚6.5分
:11:52开 晚5.8分
北新竹 :13:06 晚5.0分 加至112→N/S→惰行
竹 北 :16:41到(2B)晚5.8分
:17:20开 晚5.3分 高101→弯 70
新 丰 :21:15到(1B)晚4.8分
:21:58开 晚4.5分 高118
湖 口 :27:52到(2B)晚5.3分 提前待避138次 19:30:15通过
:31:32开 晚8.0分
北 湖 :33:50 晚8.3分
新 富 :34:45 晚8.3分
富 冈 :35:40 晚8.3分 19:36.5→19:37.5被138次挡
杨 梅 :41:19到(2A)晚8.3分
:42:04开 晚3.0分
埔 心 :45:29到(2A)晚2.0分
:46:08开 晚2.3分
中 坜 :50:55到(1 )晚2.0分
:51:45开 晚1.8分
内 坜 :55:37到(2 )晚1.5分
:56:27开 晚1.5分 ATP*18秒
桃 园 20:01:45到(2 )晚1.8分
:02:28开 晚0.5分 ATP*38秒; 高 95
莺 歌 :10:10到(2A)晚0.8分
:10:46开 晚0.3分 高110
山 佳 :14:09 晚0.3分 高100
南树林 :15:33 准 点 掩护●转●，被138次小挡
20:16:35超越252次(小运转线)
树 林 :17:57到(2A)准 点 交会1B次 20:18:38到(3)→20:18:59开
:19:36开 晚0.5分 2B:252次 20:18:32到
浮 洲 :22:04 晚0.5分
板 桥 :24:49到(1A)晚0.8分
:25:36开 晚0.5分
万 华 :29:40 早0.3分 进站●，被138次挡到台北
台 北 :33:32到(4A)早0.5分 4B:138次 20:33:34开
:37:26开 晚0.5分
备注：
1. 发现当天2623次疑似是动改车和未改车联挂，若确实没看错，那该班车起步加速问
题肯定很大，会越晚越多、待避完二位数不意外。
2. 本车表定杨梅站待避138次。
3. 本车山线段并无预留路塞致延误的追赶余裕。
乘后心得：
6月底换车后首次搭乘，能够准时到台北顺利接上295公共汽车，还是要感谢司机后半段没
有放水。当天不知何故，疑似是136次的锅，导致本车前3班：2234、2623、2236次全部都
误点7~9分，即使减停大庆后彰化延后出发有拉开3分钟左右的距离，仍然无法幸免路塞情
形，再加上彰化延后到36分开溪南很容易被2537次干扰，所以台中段相当惨烈，也还好调
度员有在潭子抓下2623次，否则可能会再多晚3分。
潭子~铜锣经过一番赶点后，很遗憾受限于苗栗路线占满，竹南以前小站没待避空间
，只能让2234次卡在前面，使追回的时间全部打回原形，变成和2234次一样晚7分，再从
原订的香山站超车。新竹则不晓得有无换司机，新竹以北各站出发起步开得不错，停靠站
车长也有控制尽量缩短上下车时间，且138次应该也没拖延，正常到开，因此到桃园就已
回复准点。一路上来路况坎坷、波折不断，多亏EMU900优异性能得以发挥，这或许是换车
所附带的好处吧。