乘车日期：2022.09.10
乘坐车次：407
乘坐区间：礁溪→台北
乘坐车厢：DR3028(第1车)
列车编组：45DR3023→40DR3082→45DR3024
→45DR3018→40DR3079→45DR3046
→45DR3027→40DR3084→45DR3028
列车吨数：45*6+40*3=390吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车30号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
礁 溪:10:46:13到(晚2.8分)
10:47:35开(晚2.5分)
顶 埔:10:51:31 (晚2.5分)
10:51:36交会4154次(晚8.5分)
头 城:10:54:29到(晚2.5分)2B，待避411次10:57.3(晚1.3分)超越
10:58:32开(晚0.5分)ATP*47秒?
外 澳:11:02:42 (晚0.8分)
K51+400~K50+620限速80
龟 山:11:05:15 (晚0.8分)
K48+700~250限速80
大 溪:11:08:27 (晚1.0分)
大 里:11:11:30 (晚1.0分)站内被411次?挡到11:16.0
11:13:36交会170次(晚14.5分)
石 城:11:14:31 (晚2.0分)
11:16:17交会280次(晚36.5分)
K32+850~750限速40
11:18 :07交会218次(晚5.3分)
福 隆:11:19:36到(晚2.5分)1B，4162次停2月台
11:21:23开(晚2.5分)
11:23:55交会4026次(晚4.5分)
K29+550~250限速45
贡 寮:11:26:07 (晚3.0分)7524次停4股
K26+700~600限速45
双 溪:11:31:31到(晚3.5分)422次11:31.5(晚2.5分)通过
11:32:34开(晚2.5分)
牡 丹:11:37:18 (晚2.8分)
三貂岭:11:40:59 (晚2.5分)
猴 硐:11:43:37 (晚2.0分)
瑞 芳:11:48:14到(晚2.3分)
11:49:48开(晚0.8分)ATP*37秒
四脚亭:11:54:51 (晚0.3分)
暖 暖:11:56:53 (晚0.5分)
八 堵:11:58:56到(晚0.5分)
12:00:10开(晚0.3分)
七 堵:12:03:17 (晚0.3分)1168次进2B(晚3.3分)，2134次停3A折返作2203次，3B:
125次
百 福:12:05:47 (晚0.3分)
12:06:45交会182次(晚60.8分)
五 堵:12:08:02 (准 点)
汐 止:12:09:13 (早0.3分)1181次待避
12:10:08交会西正线108次(晚52.0分)
汐 科:12:10:30 (早0.5分)
南 港:12:14:07 (早1.0分)
12:16:06交会110次(晚31.0分)
松 山:12:17:15到(早1.8分)1B
12:21:15开(晚0.3分)
台 北:12:28:45到(晚0.8分)3B，112次12:29:22(晚29.3分)到4A
12:31:26(晚27.5分)开
1181次12:31:51(早1.3分)到3A
12:32:17开(晚0.3分)
乘后心得：赶上班当然就搭来日有限的407次柴联回台北，不太意外生意也不怎么样，
排点偏松司机也经济运转为主，不过车况蛮好的双溪→牡丹创了非DR3100型的DMU记录，
但除此之外就没什么发挥就是，但由此可见407次双溪到瑞芳的点是该调松点就是，但
407次用DMU的日子有限我猜台铁大概也懒得调了。
话说从201、605跟261次被4003、4013跟4007次取代之后，407次就是礁溪站逆行最
早的对号车，但早上通常这个方向的人应该都不多，影响应该很有限，且应该半年内407
次就会换电车了吧(?)
顺便一提，4162次稍早待避了5204跟6020次后，接着又在福隆待避170、280跟218次
，甚至还要接着待避4026次，真的有货列或回送车的感觉......