乘车日期：2022.07.27
乘坐车次：192
乘坐区间：高雄→台北
乘坐车厢：DR3120(第1车)
列车编组：45DR3120→40DR3160→45DR3119
→45DR3108→40DR3154→45DR3107
→45DR3118→40DR3159→45DR3117
列车吨数：45**6+40*3=390吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车5号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
高 雄:09:44:20到(晚0.3分)2A
09:46:15开(晚0.3分)
三块厝:09:48:05 (准 点)
鼓 山:09:49:33 (早0.5分)
美术馆:09:50:30 (早0.5分)
内 惟:09:51:37 (早0.5分)
左 营:09:52:16 (早0.8分)
新左营:09:54:18到(早0.8分)2B，3B:3057(EMU859+860)次
10:00:15开(晚0.3分)
楠 梓:10:05:05 (准 点)
桥 头:10:07:39 (早0.3分)
冈 山:10:09:49 (早0.8分)
路 竹:10:14:38 (早0.3分)
大 湖:10:16:26 (早0.5分)
中 洲:10:18:10 (早0.8分)
仁 德:10:19:45 (早1.3分)
10:20:25交会3157次(EMU819→820、晚2.0分)
保 安:10:20:41 (早1.3分)
台 南:10:26:47到(早1.3分)1月台，1次10:28:29(晚0.5分)出2A，2B:3723次
10:30:23开(晚0.5分)ATP*56秒
K357+210~000限速65
大 桥:10:34:05 (晚1.0分)
永 康:10:36:22 (晚0.8分)3162次待避
新 市:10:39:14 (晚0.8分)
南 科:10:42:01 (晚0.5分)
善 化:10:43:45 (晚0.3分)
拔 林:10:46:28 (晚0.5分)
隆 田:10:47:53 (晚0.5分)2B:3727A次
林凤营:10:51:09 (晚0.3分)
柳 营:10:53:25 (晚0.5分)
新 营:10:56:21到(晚0.3分)
10:58:11开(晚0.3分)ATP*39秒
后 壁:11:04:28 (晚0.5分)
南 靖:11:08:10 (晚0.3分)
水 上:11:09:52 (早0.3分)
嘉 义:11:15:13到(晚0.3分)2A，2133次11:16:41(早0.3分)到1月台，2B:3181次
11:18:42开(晚0.8分)ATP*63秒
嘉 北:11:22:39 (晚1.3分)
K292+515~465限速40
民 雄:11:28:03 (晚2.5分)
大 林:11:31:27 (晚2.0分)
石 龟:漏记... (_______)
斗 南:11:36:28 (晚1.5分)
斗 六:11:42:03到(晚1.0分)2A，113次11:42:25(晚8.5分)到1B
11:43:55(晚8.0分)开
11:43:29开(晚0.5分)ATP*33秒
石 榴:11:48:05 (晚0.5分)
林 内:11:51:04 (晚0.5分)
二 水:11:56:00 (晚0.5分)2B:2713次
田 中:11:59:20 (晚0.3分)
社 头:12:01:56 (晚0.5分)
永 靖:12:04:17 (晚0.8分)
员 林:12:06:48到(早0.3分)
12:09:21开(晚0.3分)
大 村:12:12:57 (晚0.5分)
花 坛:12:15:33 (准 点)
彰 化:12:20:52到(早0.3分)3B，2月台:2534次
12:24:02开(晚1.0分)
溪 南:12:28:32 (晚1.0分)
西正线，12:31:43交会511次(晚2.5分)
追 分:12:31:58 (晚1.0分)7102次1月台待避，出站拐单线
大 肚:12:36:14 (晚1.3分)7021次1股交会
龙 井:12:39:32 (晚1.5分)
K198+???~K196+???限速80?
沙 鹿:12:43:42到(晚2.3分)1B，7113次12:43.5出1A
12:45:09开(晚2.3分)重开一次门才发车
清 水:12:48:59到(晚2.0分)1B，2523次12:49:34(晚0.5分)出1A
12:49:57开(晚2.0分)东正线
台中港:12:55:32 (晚2.0分)
大 甲:12:59:36到(晚1.5分)1月台
13:00:43开(晚0.8分)
日 南:13:05:02 (晚0.8分)
苑 里:13:10:20到(早0.3分)1B，2617次13:11:19(晚0.3分)出1A
13:12:17开(晚0.3分)ATP*32秒
通 霄:13:17:56到(早0.5分)1A
13:19:58开(准 点)ATP*40秒，东正线
K160+???~K159+???限速40
新 埔:13:25:14 (晚0.3分)
白沙屯:13:27:10 (晚0.3分)
K145+480~180限速100
13:31:58交会2013次(约早0.3分)
龙 港:13:32:43 (早0.3分)
后 龙:13:35:47到(早0.8分)
13:38:07开(准 点)
大 山:13:42:27 (准 点)进站拐单线
谈文南:13:46:36 (早0.5分)
谈 文:13:47:39 (早0.3分)
竹 南:13:51:34到(早0.5分)1B，1A:2533次
13:53:09开(晚0.3分)
崎 顶:13:57:19 (早0.3分)
香 山:14:01:28 (准 点)
三姓桥:14:03:27 (准 点)
新 竹:14:07:14到(早0.8分)1月台，125次14:08:43(早0.3分)到2A
14:10:12开(晚0.3分)
北新竹:14:12:03 (准 点)
竹 北:14:15:02 (准 点)
新 丰:14:18:23 (早0.5分)
湖 口:14:22:11 (早0.5分)
北 湖:14:23:42 (早0.8分)
新 富:14:24:42 (早0.8分)
富 冈:14:25:37 (早1.0分)1208次待避
杨 梅:14:29:43 (早1.3分)
埔 心:14:32:09 (早1.8分)
中 坜:14:36:26到(早2.5分)
14:40:19开(早0.3分)
内 坜:14:44:44 (晚0.3分)
14:45:10交会191次(晚0.3分)
桃 园:14:49:27到(准 点)
14:51:18开(晚0.3分)
莺 歌:14:59:10 (早0.3分)1A:7501次
山 佳:15:02:31 (早0.5分)
南树林:15:03:54 (早1.0分)
树 林:15:05:47 (早0.3分)
浮 洲:15:08:04 (早0.5分)
板 桥:15:10:35到(早0.5分)1B，135次15:10:29(晚0.5分)出2A
15:13:24开(晚0.5分)
万 华:15:17:41 (早0.3分)
台 北:15:21:29到(早0.5分)4B
15:26:15开(晚0.3分)
乘后心得：想不到台北=高雄铁路电气化满43年的前夕居然出现跑满北高非电气化正班车，
虽然速度较慢但因为是特别的体验，当然不囉嗦有机会就搭了~
彰化以前的路段其实就跟以前374次搭起来差不多只是时段早很多变白天版的，且遇到
民雄的慢行前排点松不意外司机几乎都在省油，大林→斗南真的就还不错快，不过最强的
当然是石榴→员林这段肯定是跑出DMU的代表作了!因此这段排点蛮刚好居然还能提早到员
林站，但之后就没这么有气势反正彰化站还是能提早到。
彰化到树林这段个人觉得才是重头戏，虽然之前追分到大甲搭过加班柴区间车但感觉
差很多，且新竹前板上只有一篇记录可参考很难评断司机开得如何，但排点不紧这到可以
感觉得出来，反正因为香山到新竹点太松故新竹还是能早0.8分到站交班。
新竹之后因为已经有板上的大神司机开过就可知道我这班还是经济运转为主，但很讽
刺的是新竹→北新竹、中坜→内坜、桃园→莺歌跟板桥→万华已经跑赢约半数的PP，但由
此可见平常竹南以北的PP有多省电就是了。
话说192次虽然从高雄搭到台北蛮慢的，但沙鹿之前能类包车到新竹之前搭的旅客只
要非六日我想都不会太多，不排斥柴联车的话真的还不错的体验很推~