乘车日期：2021.08.26
乘坐车次：1141
行驶区间：基隆→新竹
乘坐区间：南港→新竹
乘坐车厢：45EM905 1
列车编组：(逆)50ED905 1→45EM905 1→45EP905 1→50EM905 2→45EM905 3→
45EP905 2→50EM905 4→45EP905 3→45EM905 5→50ED905 2(顺)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速率130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：2车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
南港 08:28:16到 晚0.3分
:29:50开 晚0.8分
松山(1A) :33:57到 晚1.0分 待避401次 08:35:47通过
:38:21开 晚0.3分 ATP 52秒
台北(3B) :45:57到 准点
:48:47开 晚0.8分 3A:401次 08:45:37开
万华 :53:01到 晚1.0分
:53:41开 晚1.3分
板桥 :57:53到 晚1.0分
:58:57开 晚1.0分
浮洲 09:01:34到 晚0.5分
:02:25开 晚1.0分
树林 :05:21到 晚0.8分
:06:07开 晚0.5分
南树林 :08:46到 晚0.8分
:09:28开 晚1.0分
山佳 :11:23到 晚0.5分
:12:14开 晚0.8分 高速104
莺歌 :15:49到 晚0.3分
:16:28开 准点
桃园 :24:25到 晚0.5分
:25:29开 晚0.5分 ATP 26秒; 高速107
内坜 :30:46到 晚0.8分
:31:59开 晚1.0分 ATP 30秒; 不明原因慢行至中坜
中坜 :36:18到 晚1.3分
:37:10开 晚1.3分 高速122
埔心 :41:37到 晚0.5分
:42:14开 晚0.8分 高速122
杨梅 :45:04到 准点
:46:29开 晚0.5分
富冈(2B) :53:17到 晚1.3分 待避115次 09:57:26通过
:59:20开 晚2.3分 ATP 54秒
新富 10:02:36到 晚3.0分
:03:40开 晚3.3分
北湖 :05:34到 晚3.0分
:06:10开 晚3.3分
湖口 :08:43到 晚3.3分
:09:28开 晚3.0分 高速104
新丰 :14:11到 晚2.8分
:14:54开 晚3.0分
竹北 :18:54到 晚2.5分
:19:35开 晚2.5分
北新竹 :23:44到 晚2.8分
:24:29开 晚3.0分
新竹(2B) :27:18到 晚2.3分 1141次 终点
乘后心得：
EMU905商转之后第二趟的运用。昨晚脸书社团上看到904当作预备编组的消息后，还真没猜
错，总算在南下途中遇到了。当天的亮点主要是中坜杨梅间，原以为司机这段照常以100或
104左右巡航，也不会刻意赶点，没想到在台66平交道前司机忽然加速到接近120km/h，贴
背感非常明显，可以感受900型高速带的加速性能；而埔心杨梅间也跑出了2分50秒，不到3
分钟的成绩，挺难得的。