乘车日期：2021.05.24
乘坐车次：1022
行驶区间：新竹→南港
乘坐区间：新竹→南港(全程)
乘坐车厢：50ED902 2
列车编组：EMU902
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：10车逆行端山侧靠窗座椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
新竹(2B) 06:56:48到 晚0.8分 1022A次 到达时刻
07:17:25开 晚0.5分 3A:1806次 待开
北新竹 :20:04 晚0.5分 被2504次挡到湖口;高速97
竹北 :23:55 晚2.0分
新丰 :27:37 晚2.0分
湖口 :33:34 晚4.5分 2B:2504次(EMU522)待避
北湖 :35:12 晚4.8分 2B:1136次(EMU885+886)待开;高速108
新富 :36:06 晚4.5分
富冈 :36:57 晚4.5分
杨梅 :40:54 晚4.5分 被2114次挡到埔心
埔心 :43:59 晚5.0分 2B:2114次(EMU800)待避
中坜 :48:00到 晚4.0分
:48:50开 晚2.8分
内坜 :51:55 晚2.0分
桃园 :56:33到 晚1.5分
:58:54开 晚1.0分 ATP 38秒
莺歌 08:06:04 准点 1A:4022次(EMU887+888)待开
山佳 :09:11 早0.3分
南树林 :10:30 早0.5分 出站被4111次干扰，慢行
树林 :13:31 晚0.5分 被1134次挡到松山
浮洲 :17:18 晚0.8分
板桥(1B) :19:51到 晚0.8分
:22:24开 晚0.5分
万华 :26:26 早0.5分
台北(4A) :30:34到 早0.5分
:34:25开 晚0.5分 ATP 26秒
松山 :41:01到 准点
:42:11开 晚0.3分
:44:40临停 交会115次 08:45:57通过
:46:33开
南港(2B) :48:47到 晚2.8分 1022次 终点
乘后心得：
搭乘这班车时有很多观察与想法，分段讨论好了。
一. 新竹中坜间：
中坜以前和正班车2504次及2114次产生冲突，查看版友前辈先前的纪录及YT上的车侧路程
景，基本上前者于新丰甚至竹北就抓下、后者于富冈抓下最适合，虽然1136次指定接驳25-
04次，但其间有5分钟的缓冲时间，无论何处待避，影响差异应该不大。本日两班区间车的
待避点却都延后，使整段区间有近一半都在注意慢行，有些可惜。
二. 中坜树林间：
这个路段排路塞点，且由于复制104次的行点直接贴上，桃园有3分钟时间缓冲，算是绰绰
有余，惟后方不到5分钟的4022次可能就比较可怜，得被本车挡到南港。
三. 树林南港间：
约在树林时已距1134次仅3分钟之遥，台北进站甚至可见1134才准备关门，故受其影响是
可想而知。只不过松山南港间由于115次在隔天起才停驶，因此当天仍需临停机外先待其
通过才能进站；以转乘的角度而言，或许直接安排停靠1B月台对旅客比较友善。
本车的开行，观其停靠模式与任务导向，的确是一大亮点。疫情期间即使是坜桃段最尖峰
的07:00~08:00，粗估月台上的人潮却只有平时的不到一半，笔者在中坜前及台北后甚至
包下整个车厢，可见除了学生停课外，上班族改采私有运具移动或在家办公对台铁这个月
的短程运量的冲击肯定不小，希望疫情早日趋缓，让大家能够回归正常生活。