乘车日期：2021.03.07
乘坐车次：160次自强号
乘坐区间：员林→台北
乘坐车厢：35PPT1058
列车编组：2辆机车+2辆40吨客车+10辆35吨客车
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
牵引种别：PP
乘坐座位：2车9号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
员 林 17:49:54到(晚 1.0分)(2A)
17:51:28开(晚 0.5分)
大 村 17:54:15 (晚 0.3分)
花 坛 17:56:44 (晚 0.3分)
彰 化 18:02:03到(准 点)(3A)
18:06:43开(晚 0.8分) 大肚溪南号志站后拐海线西正线
追 分 18:14:55 (晚 1.0分) 交会2541次，慢行1，追分出站拐道岔
大 肚 18:19:00 (晚 1.5分)
龙 井 18:22:12 (晚 1.8分) 慢行2
沙 鹿 18:27:00到(晚 3.0分)(1B)
18:28:03开(晚 2.0分)
清 水 18:32:09到(晚 2.3分)(1B)
18:33:24开(晚 1.5分)
台中港 18:38:54 (晚 2.0分)
大 甲 18:43:48到(晚 2.8分)(2A)交会2543次
18:45:33开(晚 1.5分)
日 南 18:50:14 (晚 2.3分)
苑 里 18:55:54到(晚 2.5分)(1B)
18:57:33开(晚 2.5分)
通 霄 19:04:29到(晚 3.5分)(1B)
19:05:29开(晚 3.5分)
新 埔 19:10:54 (晚 4.5分) 新埔出站拐道岔
白沙屯 19:13:33 (晚 5.0分)
龙 港 19:18:57 (晚 5.5分)
后 龙 19:22:18到(晚 5.3分)(2A)
19:23:18开(晚 3.3分) 大山进站拐道岔
大 山 19:27:32 (晚 4.0分)
谈 文 19:32:03 (晚 4.0分)
竹 南 19:35:47到(晚 3.8分)(1A)
19:37:24开(晚 3.5分)
崎 顶 19:41:47 (晚 3.8分)
香 山 19:45:54 (晚 4.0分)
三姓桥 19:48:03 (晚 4.0分)
新 竹 19:52:18到(晚 4.3分)(1 )
19:53:54开(晚 4.0分)
北新竹 19:56:09 (晚 4.3分)
竹 北 19:59:10 (晚 4.3分)
新 丰 20:02:43 (晚 4.3分)
湖 口 20:02:39 (晚 4.8分)
北 湖 20:08:24 (晚 5.0分) 1268次停2B月台待避
新 富 20:09:17 (晚 4.8分)
富 冈 20:10:16 (晚 4.8分)
杨 梅 20:14:44 (晚 5.3分) 开始一路被1262次挡
埔 心 20:20:01 (晚 8.0分)
中 坜 20:26:09到(晚 9.8分)(1 )
20:27:33开(晚 9.5分) 慢行3
内 坜 20:33:03 (晚11.0分)
桃 园 20:40:09到(晚13.3分)(2 )
20:41:46开(晚12.8分)
莺 歌 20:50:48 (晚13.8分)
山 佳 20:54:46 (晚14.3分)
南树林 20:56:39 (晚14.8分)
树 林 20:59:56 (晚16.0分)
浮 洲 21:03:00 (晚16.5分)
板 桥 21:05:58到(晚17.0分)(1B)
21:07:24开(晚16.5分)
万 华 21:12:54 (晚17.0分) 2股通过
台 北 21:18:10到(晚18.3分)(4A)
21:19:54开(晚17.0分)
慢行路段：
1.追分站第6股道/K208+440~490/109.09.02 05:00~110.06.30 23:59/时速60公里
2.沙鹿＝龙井间路线/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
时速60公里
3.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里
乘后心得：
这天160次的司机可能是受到天气不佳的影响，沿途大部分路段都开得偏慢，
几乎都跟不上排点。不过这天2541次、2543次、2033次都没有影响到160次，
只是不知道为什么让160次拐停通霄1B月台，然后通过新埔还得拐道岔，
造成160次行车时间增加。如果南下没有车，应该直接让160次停通霄1A月台，
甚至以160次身为自强号来看，运转顺位优于其他列车也不算过分。
之后就是跟上次搭乘一样，杨梅过后一路被1262次挡，造成误点不断增加，
后面的142次与288次也就跟着遭殃。以160次表订排点会追越1262次，
以及1262次会在汐止待避142次与288次来看，应该视情况提早让1262次待避，
才是合理的调度。我完全找不到一直让1262次当移动路障的理由在哪里，
因为1262次也没有获得任何好处，还是比142次与288次晚到台北。