乘车日期：109年07月11日(六)
乘坐列车：2033次海线区间快车(每日行驶)
行驶区间：七堵→彰化
乘坐区间：竹北→彰化(110.3公里)
列车编组：
(彰化端)
45ED 810-50EMA810-50EP 810-50EMB810
=50EMB809-50EP 809-50EMA809-45ED 809(七堵端)
列车吨数：390吨
乘坐位置：EMB809，4车
1.竹北=白沙屯:21号(山侧靠窗)
2.白沙屯=彰化:34号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)、大肚溪南继电室的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
竹北 18:42:42停/1B +0.8
43:20开 +0.3
北新竹 46:33通 1A:1252次区间车(EMU500*8)停靠
追越1761次区间车
新竹 48:25停/2A -0.5 1:1258次区间车(EP805-806)停靠
3A:1761次区间车(EP586)抵达终点
51:20开 +0.3 3B:2544次区间车(EP527)抵达终点
X:2548次区间车(EP533信浓铁道彩绘)
三姓桥 55:41通
开始被2243次挡到竹南
香山 58:09通 1A:2234次区间车(EMU880)停靠
1B:2042次区间快车(EMU700)通过
X:138次PP自强号
崎顶 19:04:39通
X:554次自动门莒光号
竹南 08:47停/2A +3.8
09:25开 +3.5
谈文 miss 通
谈文南 15:09通
大山 18:33通 走东正线至后龙
X:2552次区间车(EMU500*4)
后龙 21:22停/1B +3.3
22:15开 +3.3
龙港 24:57通 走东正线至白沙屯
白沙屯 30:57停/1A +3.0 月台垫高工程
31:40开 +2.8
新埔 33:58通 走东正线至通霄
通霄 38:30停/1A +2.5 1B:2631次区间车(EP530)待开
39:07开 +2.0
苑里 44:29停/1B +2.5 走东正线至日南
45:09开 +1.3
日南 51:11停/2A 临停交会2554次
2554次 52:34停/1B +5.5 区间车，EMU500*4
52:42开
大甲 57:03停/1 +4.0 2A:2624次区间车(EMU500*4)停靠
57:47开 +2.8 走西正线至清水
台中港 20:01:18通
清水 06:04停/2A +2.0 1B:146次PP自强号停靠
07:32开 +1.5
沙鹿 10:47停/1B +0.8
11:33开 +0.5
慢行区间一，限速60
龙井 miss 通
大肚 19:33停/1A +1.5
20:07开 +1.0
追分 23:40通 开始走东正线至彰化
X:2046次区间快车(EMU500*8)
大肚溪南 26:52通
彰化 30:05停/2B 0 3A:754次自动门莒光号(E206)抵达终点
3B:2553次区间车(EP523)待开
36:30开 本车往北调车
单线区间：谈文南-大山、白沙屯-新埔、通霄-苑里、日南-大甲、清水-追分
慢行区间：
1.沙鹿＝龙井间路线/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
时速60公里/纵贯线山脚排水桥改建工程/109.03.27(205)[原108.07.18(102)电]
乘后心得：
活动结束后实在很饿，在竹北后站的7-11花十几分钟草草吃完晚餐，就跳上这台优质
的区间快车回彰化，那时候以为当天是星期日自强号会人挤人，不然自强号会更舒适。
竹北开车时车上站了一成的人，过头前溪刚好可以欣赏夕阳，许多乘客是在新竹、竹
南下车，很意外的是竹南开车后还坐不少人，上次星期一搭竹南过后几乎空了。
进入海线摆脱被山线区间车挡路，就开始飙车追误点，许多路段感觉是很快，只是我
没听到EMU800拉到时速120以上马达车会有的嗡嗡声，主要靠缩短停站时间减少误点，日南
还被反方向误点的区间车影响，清水以后才真的有在站间行驶减少误点，彰化准点到达。
当天白沙屯妈祖的绕境团好像是在清水还是大甲过夜，两个车站都有许多香客，日南
交会的2554次站了五成满，本班车则是大甲上来较多香客，他们几乎都是在沙鹿下车。