乘车日期：2020.06.21
乘坐车次：2541
乘坐区间：新竹→竹南
乘坐车厢：45EM 527(第1车)
列车编组：(逆行端)45EM 527-45ET 527-45EP 527-45EMC527(顺行端)
列车吨数：180吨
本务机：EP 527
牵引种别：EMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：1车山侧长条椅(靠近车头)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车灯箱或月台电梯、无人招呼站出入口的时间
新竹 16:20:34发 (3A) 晚0.5分
三姓桥 16:26:22到 晚1.3分
16:26:57开 晚1.5分
香山 16:29:36到 晚1.0分
16:30:14开 晚1.3分
崎顶 16:34:59到 晚1.0分
16:35:40开 晚1.1分
竹南 16:39:29到 (2A) 晚0.5分
16:40:51开 晚0.8分
乘后心得：
这应该是板上首篇机电更新500的运转记录文。
牵引变流器控制元件改为IGBT的500型在“走行音”方面改变最显著的就是前三段
变频的马达励磁音，与其说像600型，不如说更像机场捷运；而最高频段的马达声
因为沿用原牵引马达的关系，因此与原先相同。
在运行方面不知是心理作用还是机电更新后真的有“回春”的效果，感觉列车在加
速度方面有所进步。希望曾经身为“最庞大”车队的EMU500型在未来20年能顺利地
走下去~