乘车日期：2020.06.13
乘坐车次：707
乘坐区间：潮州→台东
乘坐车厢：FP10019(第1车)
列车编组：45PBK32601→40FP10016(K)T→40FP10045(K)T→40FP10030(K)T
→40FP10047(K)T→40FP10055(K)T→40FP10019(K)T→40FPK10006T→R121
列车吨数：78+45+40*7=403吨
本务机：R121
牵引种别：客甲B
乘坐座位：2车29号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
潮 州:14:46:19到(晚2.3分)1B摘掉本务E232换车头，交会136次14:57:46(晚1.8分)到2B
14:59:23(晚1.5分)开
14:59:11开(晚2.3分)
崁 顶:15:03:54 (晚1.5分)
南 州:15:06:25到(晚0.5分)2A，交会3328次15:08:54(晚1.0分)到2B
15:10:00开(晚1.0分)ATP*41秒
K49+500~600限速80
镇 安:15:14:21 (晚0.8分)
K52+200~300限速80
林 边:15:17:37到(早0.5分)2A
15:19:10开(晚0.3分)
佳 冬:15:24:30 (晚1.0分)站内不明原因差点停车
东 海:15:28:05 (晚2.5分)
枋 寮:15:31:33到(晚2.5分)2A，交会2次15:32:06(晚2.0分)出2B，交会754次15:35:56(
晚4.0分)到2B
15:36:36开(晚3.5分)
加 禄:15:42:25 (晚3.5分)
内 狮:15:44:44 (晚3.3分)
枋 山:15:48:44 (晚3.8分)
枋 野:15:55:41 (晚2.8分)
中 央:15:58:34 (晚2.5分)西正线
中央隧道15:58:39进16:04:37出(5分58秒)
16:05:22交会318次
古 庄:16:11:25 (晚2.5分)
大 武:16:14:32到(晚1.5分)
16:16:10开(晚0.3分)
富 山:16:23:28
泷 溪:16:27:13到(晚0.3分)4上2下
16:28:10开(晚0.3分)
多 良:16:34:08
金 仑:16:36:54到(早1.0分)1B，交会708次16:38:19(早0.3分)出1A
16:39:09开(晚0.3分)
香 兰:16:46:27
太麻里:16:50:57到(晚1.0分)2A，3672次2B交会
16:52:52开(晚0.8分)
K75+050~150限速65
K76+800~K77+240限速60
三 和:17:00:21
知 本:17:05:19到(晚0.3分)2A，交会374次17:06:20(晚0.3分)到1B，1A:441次
17:07:17开(晚0.3分)ATP*36秒
康 乐:17:15:47到(早1.3分)0上3下
17:18:17开(晚0.3分)
台 东:17:25:17到(晚0.3分)1A，2A:611次
乘后心得：一开始这班车开得很犀利，除了潮州加速没上次713次夸张外但直线应该飙到
100了，因此南州马上追回准点，之后就林边、枋寮跟大武进站开得还蛮好的之外其实就
没什么亮点了，枋寮到枋野的上坡也是有偏慢的情形，只是靠着这天没开710/712次大武
就轻松追回准点，之后只有靠着多良新线故泷溪到多良跑出不错的成绩，再来就是知本
到康乐上坡也跑得不错快，反正最后台东还是顺利准点到，毕竟康乐没有交会列车的话
就不会被影响到，只可惜还是没有要微调的意思。