乘车日期：2020.06.13
乘坐车次：3514
乘坐区间：台东→枋寮
乘坐车厢：SPK21015(第1车)
列车编组：40SPK21015T→40SP20082→40SP20047T→40SP20066→45PBK32803→R116
列车吨数：78+40*4+45=283吨
本务机：R116
牵引种别：客甲B
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车月台相对位置的时间。
台 东:06:03:32到(晚0.5分)2A，3A:405次，6人上车
康 乐:06:09:40到(晚0.8分)0上0下
06:10:33开(晚0.5分)
知 本:06:18:13到(早0.8分)0上0下
06:20:28开(晚0.5分)ATP*32秒
三 和:06:25:10
K76+800~K77+240限速60
K75+050~150限速65
太麻里:06:31:46到(早0.3分)0下0上
06:33:14开(晚0.3分)
香 兰:06:38:18
金 仑:06:43:31到(早0.5分)0下0上
06:45:13开(晚0.3分)
多 良:06:48:56
泷 溪:06:54:36到(早0.5分)1A，交会333次06:56:57(准点)通过
06:57:37开(准 点)1下0上
富 山:07:02:26
大 武:07:10:10到(晚1.3分)1A，交会3501次07:11:40(晚0.8分)出1B
07:14:15开(晚0.3分)0下0上
古 庄:07:18:51 (早0.3分)西正线
中央隧道07:25:27进07:30:59出(5分32秒)
中 央:07:31:03 (早3.0分)
枋 野:07:34:08停(早4.8分)3股
07:37:40开(早2.3分)0上0下(员工)
枋 山:07:46:31到(早0.5分)0上0下
07:49:38开(晚2.3分)不明原因停很久
内 狮:07:55:25到(晚2.5分)0上0下
07:55:51开(晚2.3分)
加 禄:07:59:54到(晚2.0分)
08:03:43开(晚0.8分)1上(员工)1下(保全)
枋 寮:08:11:51到(晚1.8分)3月台5人下车，301次08:12:45(晚0.8分)出2A，2B:711次
乘后心得：上次搭乘3501次当然这次就来搭3514次，毕竟离电气化通车越来越近当然就要
多把握机会搭乘，而这天因为是假日不意外地3514次乘客非常少，而因为只挂4车没回送
故起步上有不少优势，从记录通过各个已裁撤的车站时间就可以看得出来，也因为这样好
几个进站都有放水就是了，反正除了泷溪到大武排点较紧之外其他段都能轻松开得到；大
武出站司机起步就比较放水了点，好在古庄到枋野开得相当快因此枋野早了将近5分钟抵
达，之后下坡也开得蛮不错的，枋山到内狮在新月台启用后也跑得比板上的3672次快不少
，最后可惜的是加禄之后司机开得比较慢，又加上枋寮进3月台限速仅25而已，故最后还
是晚1.8分抵达终点枋寮站，不过看起来在电气化前也没有要微调的意思就是了.......