乘车日期：2020.06.11
乘坐车次：149
乘坐区间：基隆→台北
乘坐车厢：40PPM2532
列车编组：(没抄)
列车吨数：545吨
本务机：(没抄)
牵引种别：PP速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：12车08号(山侧单人座)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车车灯或月台电梯、无人招呼站出入口的时间。
基隆 18:07:48到 (2B) 晚21.8分 122次 到达时刻
:18:01发 晚7.0分
三坑 :22:13 晚7.8分
八堵 :25:20到 晚7.3分
:26:04开 晚6.0分 列车行驶东正线至南港站
七堵 :30:35到 (1B) 晚6.5分
:31:23开 晚5.5分
百福 :34:39 晚4.8分
五堵 :36:33 晚3.5分
汐止 :38:33到 晚3.5分
:39:49开 晚2.8分
汐科 :42:26 晚3.5分
南港 :46:16 晚3.3分
松山 :49:59到 晚3.0分
:51:36开 晚2.5分
台北 :57:58到 (3A) 晚2.0分
19:00:25开 晚0.5分
乘后心得：时刻表版首PO。
方才由于网络突然断线，整个文章泡汤，因此先暂时发一则篇幅比较短的算是熟悉一下。
当天吃完晚餐看完转运站的进度，时间刚好能搭到这般基隆出发的“伪”区间快车...ㄟ
不是，是PP自强号。可能因为下班放学人潮都集中从南站进站的缘故，所以列车北端旅客
非常少，到汐止前都只有我和一位先生而已。运转方面，可能因为排点算松的关系，即使
受到122次机车故障影响误点了不少到达，但安安稳稳地开，最后到台北仍赶了5分。
搭过几次基隆到发的自强号，我认为离峰时段的112/129可能可以考虑截到松山、南港，
并用邻近时段的区间快来取代进出基隆的功能；但现实是基隆目前的对号车不太可能再砍
班，那至少也把这段的PP排点调稍紧一些吧！否则固定这几站停一停旅程时间都快跟区间
车一样了。