乘车日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列车：1824M次湖西线普通
行驶区间：京都→近江今津(经由湖西线)
乘坐区间：京都→大津京(10.9公里)
列车编组：113系L14编成(1-4车)+L3编成(5-8车)
(京都端)
8　クハ111-7758
7　モハ112-5707
6　モハ113-5707
5　クハ111-7708
4　クハ111-7753
3　モハ112-7703
2　モハ113-7703
1 クハ111-7703
(近江今津端)
乘坐位置：1车7A(右侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
京都 16:27:24开/3 +0.5
山科 32:56停/3 +1.0
33:28开 +0.5
X:4028M次特急サンダーバード28号往大阪
大津京 38:31停/2 +0.5
39:54开 +2.0
乘后心得：
2月1日搭雷鸟号往返金泽，在湖西线看到很多绿色的国铁电车心痒难耐，就特意跑来京都
搭看看，不过当时没研究往湖西线比较多还是东海道本线，到京都站月台后看到有车就搭
，也不管它是走哪个方向的。
这列车是700番台和2700番台提速到110km/hr后改番号而来车辆混编，前者是1974-76年投
入湖西线使用，后者是1980年草津线电气化后制造，全列皆有特殊排障器等针对寒冷地区
的设计，当然椅子底下设有暖气会烧屁股，去年在信浓铁道搭的115系也是。
我搭乘的车厢属于2700番台，内装经过大翻新与223系几乎一样，也使用很像的并列式座椅
(クロスシート)，如果没有烧屁股久坐还是很舒服。
经过没换马达、仅调整齿轮比的高速化，以及多年使用后，列车加速度还是很不错，想必
是动力系统保养佳。
这次来日本没有安排京都铁道博物馆的行程，主要原因是京都车站月台就有很多动态保存
国铁电车可以任选，且不用付额外费用就可搭乘，当然没有必要去那里参观，至于急行客
车更好处理，台湾就有动态保存而且搭乘费用很便宜。