乘车日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列车：阪神本线普通
行驶区间：高速神戸→大阪梅田
乘坐区间：甲子园→大阪梅田(8.9公里)
列车编组：阪神5700系第6编成
(高速神戸端)
4 5712
3 5812
2 5811
1 5711
(大阪梅田端)
列车吨数：142.0吨
乘坐位置：5712编成左侧长条椅
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
时间 准误点情形 备注
甲子园 14:15:14停/1 +1.3 有人不及下车
15:43开 +0.8
鸣尾... 16:51停/1 +0.8 全名:鸣尾・武库川女子大前
17:23开 +1.5
武库川 18:42停/1 +0.8
19:10开 +1.3
尼崎... 20:51停/1 +0.8 全名:尼崎センタープール前
(直通特急) 21:40通/2 往大阪梅田
22:23开 +0.5
出屋敷 23:47停/1 +0.8
24:05开 0
尼崎 25:52停/2 -0.3 车中穿越转乘
(快速急行) 27:53停/3 +1.0 往近鉄奈良，开车后走阪神なんば线
28:41开 +0.8
(急行) 28:48停/1 往大阪梅田，本站始发
29:17开 +0.3
30:50开 +0.8
大物 31:58停/1 +1.0
32:14开 +0.3
杭瀬 33:33停/1 +0.5
33:57开 +1.0
千船 35:19停/1 +0.3 待避特急
(特急) 37:00通/2 往大阪梅田
37:36开 +0.5
姫岛 39:18停/1 +0.3
39:40开 +0.8
淀川 40:59停/1 +1.0
41:15开 +0.3
野田 42:35停/2 +0.5
42:58开 +1.0
福岛 44:16停/1 +0.3
44:36开 +0.5
大阪梅田 46:38停/5 +0.8
备注：时刻表为查询"駅探"网站，比对时间、终点相近的班次后逐站查询。
乘后心得：
原本想顺道去甲子园球场和历史馆看看，球场没比赛而不开放是意料之中，不料历史
馆要封馆整修十天也没开放，没事先蒐集资讯吃了闭门羹只能怪自己了，在附近逛一逛就
回车站继续搭车往大阪。
月台的跑马灯很贴心的显示下一班停靠的直通特急会比先进站的普通更早到大阪，为
了Jet Car老远跑来又多花车钱，当然还是选择搭普通，这次来的车是2015年首次登场、
要取代5001形(二代)的新款Jet Car──5700系，稍早搭5001形(二代)时还在西宫交会第
七编成新车试运转!该列车于几天后的2/10投入营运(私铁的新车投入速度远不足JR)。
5700系加速更为流畅，启动瞬间感觉不到冲动感，加速很平稳会使人低估了它的加速
度；行驶时机电设备与风切声皆比5001形(二代)小了很多，尤其是长时间停车时车下的机
电设备完全没有声音，车内很宁静。
尼崎车库前与千船待避快车时，本车只开启中间那扇车门，想从另外两扇门上下车可
以按下车门旁的开关打开车门；甲子园到大阪这段快车、旅客皆较多，这样的设计可以降
低空调消耗。
在尼崎站，上演极为罕见的“车中穿越”转乘，这是2009年完成尼崎站月台配线大改
造后的成果，为了方便乘客车中穿越转车，5700系不若其他站待避时仅开启一扇车门，而
是会打开所有车门，从快速急行换到急行的旅客不需要爬两次楼梯，仅需15秒即可完成换
月台转车。
抵达终点大阪梅田，列车先是打开一侧车门让旅客全部下车，再打开另一侧车门让前
往反方向的旅客上车，列车也将折返往神户方向，这次多花钱又多花时间、完全不经济的
新旧Jet Car体验之旅自此告一段落，我还要继续往京都移动。