乘车日期：2019.11.09
乘坐车次：177次自强号
乘坐区间：新竹→员林
乘坐车厢：35PPT1137
列车编组：2辆机车+40PPP2530+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：5车11号(山侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以5车号码牌(灯)为记录点。
新 竹 19:08:03到(准 点)(2A)
19:10:42开(晚0.3分) 慢行1
三姓桥 19:15:30 (晚0.5分)
香 山 19:17:24 (晚0.5分) 被1227次挡到竹南
崎 顶 19:22:48 (晚1.8分)
竹 南 19:26:41到(晚1.8分)(2B)1227次停2A月台待避
19:27:54开(晚1.0分)
造 桥 19:31:31 (晚0.5分)
丰 富 19:34:45 (晚0.8分) 慢行2
苗 栗 19:37:47到(晚0.3分)(1 )
19:39:24开(晚0.5分)
南 势 19:44:39 (晚0.3分)
铜 锣 19:47:14 (晚0.3分)
三 义 19:52:14 (晚1.3分)
泰 安 19:57:44 (晚0.8分)
后 里 19:59:47到(晚0.8分)(2A)
20:00:55开(晚1.0分)
丰 原 20:06:24到(晚0.5分)(1B)
20:08:44开(晚0.8分)
栗 林 20:11:09 (晚0.3分)
潭 子 20:12:32 (晚0.5分)
头家厝 20:13:32 (晚0.5分)
松 竹 20:14:28 (晚0.5分)
太 原 20:15:31 (晚0.5分)
精 武 20:16:24 (晚0.5分)
台 中 20:18:33到(晚0.5分)(1B)2243次停1A月台待避
20:20:32开(晚0.5分)
五 权 20:22:42 (晚0.3分)
大 庆 20:23:45 (晚0.3分)
乌 日 20:25:42 (晚0.3分)
新乌日 20:26:14 (晚0.3分)
成 功 20:27:39 (晚0.3分) 慢行3，20:35:23~20:36:08临时停车，被3287次挡
彰 化 20:39:11到(晚5.3分)(1 )
20:40:58开(晚4.0分)
花 坛 20:45:48 (晚3.3分) 被3287次挡到员林
大 村 20:49:43 (晚4.8分)
员 林 20:52:14到(晚4.3分)(1B)3287次停1A月台待避
20:53:24开(晚4.5分)
慢行路段：
1.新竹＝香山间东正线/K109+100~800/108.04.18 即时起/时速80公里/
新竹市府道路拓宽致边坡不稳，指定慢行/108.04.18(208)
2.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/时速100公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
3.成功＝彰化间东正线/K204+069~319/108.03.08 05:00~108.12.31 05:00/
时速80公里/曲线回归及砸道整修/108.03.06(203)
乘后心得：
这天177次的司机除了铜锣路段开得比较慢之外，整体来说开得还算正常，
可惜遇到对区间车很友善的调度员，所以最后是误点4分多钟到员林。
以这天1227次新竹误点开车来看，是应该提早在香山待避177次，
结果还是让1227次撑到竹南才待避。不过因为177次的排点有预留待避143次，
排点比较松，所以还没有造成太大影响。可是3287次就影响很大了，
让177次从准点变成误点5分多钟到彰化。以177次的运行状况来看，
应该让3287次在新乌日待避177次才合理。除非是工程进行之前的前置作业，
必须让3287次赶快开走，否则拖到员林才待避实在是太晚了。