乘车日期：2019.03.03
乘坐车次：区间3746次
乘坐区间：沙 仑→台 南
乘坐车厢：45EMC614
列车编组：（永康）45EM614＋45ET614＋50EP614＋45EMC614（沙仑），编组为无阶化
牵引种别：EMU
乘坐座位（无座位请写站立地点）：第一车靠第一道门至第二道门之间的山侧座位
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
沙 仑 15:24开(A ，准 点)
长荣大学 15:28(04"16)到
15:29开(2 ，误01分)
中 洲 15:33(03"29)到 待避区间3212次（编组：嘉义536＋537潮州，无阶
15:40开(3 ，误07分) 15:36到，15:37开【误18分】）
仁 德 15:44(04"04)到
15:44开(2 ，误07分)
保 安 15:46(01"55)到
15:47开(2A，误07分) 保安车站的第一月台预定202X年启用
台 南 15:54(06"51)到
15:55开(1 ，误07分)
乘后心得：
稍早搭乘高铁台南站之后，接下来转搭台铁沙仑线。从沙仑站准时开车后，长荣大学
站则是稍有延误，八成是沙仑站的出站拐线关系。接下来进入纵贯线后，一切都变了大调
，当时的列车长广播说在中洲站要来待避列车，原本还以为是追加开行的对号列车，只是
万万没有想到，待避的列车竟然是同样都是各站皆停靠的“区间车”！这是本人搭乘台铁
沙仑线七年多以来，第一次遇到“区间车待避区间车”的夸张画面。再加上今天的3212次
，却不明原因延误将近20分之久。只是像这种前所未有的乌龙调度来看，却也害了后方的
普悠玛136次，在台南站延误2分钟开车。照理来说，若3746次可以一路到永康为准点情形
时，3212次的延误，就要提前在台南站来待避136次（原定在善化站来待避136次）才对，
外加台南站的第2B月台，当时的时段则是没有列车停靠。