乘车日期：2019.01.26
乘坐车次：282次普悠玛号
乘坐区间：台中→板桥
乘坐车厢：40TEMA2043
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：7车14号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以7车号码牌(灯)为记录点。
台 中 15:55:46到(晚0.8分)(2 )
15:57:46开(晚0.8分)
精 武 15:59:24 (晚0.5分)
太 原 16:00:14 (晚0.3分)
松 竹 16:01:03 (晚0.5分)
头家厝 16:01:55 (晚0.5分)
潭 子 16:02:54 (晚0.5分) 2621次停2B月台待避
栗 林 16:04:03 (准 点)
丰 原 16:06:02到(晚0.5分)(2A)
16:07:39开(晚0.8分) 慢行
后 里 16:12:11 (晚0.8分)
泰 安 16:13:25 (晚1.0分) 被2214次挡到三义
三 义 16:22:03 (晚4.0分) 2214次停1A月台待避
铜 锣 16:25:39 (晚4.3分)
南 势 16:27:40 (晚4.3分)
苗 栗 16:31:00 (晚4.0分)
丰 富 16:33:02 (晚4.5分)
造 桥 16:35:54 (晚4.5分)
竹 南 16:39:16 (晚4.3分) 进站前先拐至2股通过
崎 顶 16:41:55 (晚4.0分)
香 山 16:45:09 (晚4.3分) 1238次停1A月台待避
三姓桥 16:46:40 (晚4.3分)
新 竹 16:49:25 (晚4.5分)
北新竹 16:50:18 (晚4.3分)
竹 北 16:52:48 (晚4.8分) 1232次停2A月台待避
新 丰 16:55:42 (晚4.8分)
湖 口 16:58:46 (晚4.8分)
北 湖 17:00:00 (晚4.5分)
新 富 17:00:44 (晚4.8分)
富 冈 17:01:27 (晚4.5分)
杨 梅 17:05:01 (晚4.5分) 2204次停2B月台待避
埔 心 17:06:57 (晚4.5分)
中 坜 17:09:55 (晚4.5分) 176次停第1月台待避
内 坜 17:12:01 (晚4.5分)
桃 园 17:15:55 (晚5.0分)
莺 歌 17:22:03 (晚5.0分)
山 佳 17:24:47 (晚5.3分)
南树林 17:25:54 (晚5.0分)
树 林 17:27:24 (晚5.0分)
浮 洲 17:29:18 (晚4.8分)
板 桥 17:31:39到(晚5.3分)(1B)
17:34:01开(晚6.0分)
慢行路段：
后里＝丰原间东、西正线/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
时速80公里/大甲溪桥换底工程/107.08.08(203)
乘后心得：
这天282次的司机在台中高架化路段开得还算正常，之后就开得比较慢了，
误点主要是被2214次挡造成的。三义之后虽然没有再被其他班次挡，
误点依然持续增加。到板桥时又停得比较久，最后开车时已经误点6分钟。
以2214次跟282次的相对关系来看，只要2214次后里没有准点开车，
282次就很难不被挡。因为后里那个时段有3178次停靠，
2214次误点调度员也没办法提早抓待避，除非误点多到提早在丰原以前待避，
因此282次被硬挡的次数应该不会少。