乘车日期：2018.12.28
乘坐车次：1235次区间车
行驶区间：基 隆→新 竹 (逆行)
乘坐区间：板 桥→莺 歌 (13.7km)
乘坐车厢：50EMA891
列车编组：(逆行端)
45ED 891－50EMA891－50EP 891－50EMB891＝
50EMB892－50EP 892－50EMA892－45ED 892
(顺行端)
列车吨数：(45+50*3)*2=390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：板 桥→山 佳：站立于02车的海侧车门边
山 佳→莺 歌：非对号，坐02车17号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
板 桥 18:13:32到(2B)(晚 0.5分) 438次进1A月台
18:14:44开 (晚 0.8分)
浮 洲 18:17:38到(1A)(晚 0.8分)
18:18:25开 (晚 1.0分)
Ｘ4232次(18:19:39)、
Ｘ176次(18:21:33)
树 林 18:22:32到(1A)(晚 0.5分) 待避145次
246次停于2B月台(18:25:28到)、
18:27:53开 (晚 0.5分) 145次通过1B月台(18:25:53)
Ｘ4236次(18:29:10)
南 树 林 18:31:02到(1A)(准 点)
18:32:01开 (晚 0.5分)
山 佳 18:34:18到(1B)(晚 0.3分) 2253次停于1A月台(18:38:00开)、
18:40:32开 (晚 6.0分) 516次通通过2A月台(18:37:35)
18:44:40停 路塞，临时停车
18:44:46开
Ｘ4234次(18:45:15)
莺 歌 18:46:11到(1B)(晚 7.8分) 4240次停于1A月台
18:47:02开 (晚 7.5分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
2018年的最后一个上班日原本想说早一点下班返家，但刚好遇到富冈站的转辙器故
障，导致该时段纵贯线北段的列车调度都乱成一团，1235次已到山佳居然看到2253次还
留在1A月台，1235次停妥后山佳站随即隔壁侧的2253次会先开车，且1235次的车长又同
时广播本班车开车时间未定，想当然尔原本搭乘1235次的旅客都会一窝蜂地挤到隔壁侧
的2253次，让1235次瞬间空了不少；最重要的是好家在1235次在山佳只等2253次开车后
的 3分钟就开车了，之后在接近莺歌时因前方路塞而临时停车一次，晚了 7分多钟到达
莺歌。