乘车日期：2019/1/1(二)
乘坐车次：4213次　区间车
行驶区间：苏 澳→头 城
乘坐区间：苏澳新→罗 东
乘坐车厢：EMC513
列车编组：(逆行端)45EM513－45ET513－45EP513－45EMC513(顺行端)
列车吨数：4*45=180吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：EMC513海侧
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
苏 澳 新 17:53:23到(晚4.0分) (2A)
:55:14开(晚4.8分)
新 马 :57:39到(晚5.3分) (1A)
:58:28开(晚5.5分)
Ｘ4208次(EMU500)
冬 山 18:02:08到(晚5.3分) (1B)
:02:50开(晚5.3分)
罗 东 :07:54到(晚6.0分) (2B) 待1次(本务机E228，18:10:28通)、
431次(TEMU2037+2038)，进第1月台(18:15:11到)
Ｘ4206次(EMU543)，进2A侧
(18:13:44到，18:14:59开)
慢行路段：1.冬山＝苏澳新间东、西正线/K89+200~500/107.11.14 16:00起/时速60公里/
出轨路段指定慢行/107.11.14
乘后心得：
受到北回线列车影响，苏澳站开出来的4213也跟着延误。本来预计在礁溪转乘１次，且在苏
新开车后遇到车长巡至本车时，便告知要在礁溪转乘，能否请他帮忙通知礁溪站或调度所帮
忙留车。无奈车长看起来并不资深，旁边还另带了一位见习女车长，只告诉笔者说这种车辆
调度不是他们能够左右的，且甚至还误记4213抵达礁溪时间为18:08，对笔者转乘18:36开车
之班次是绰绰有余。直到罗东站被抓待避，且询问站方确认方才通过的列车是１次之后，才
悻悻然请笔者赶快出站去退票转搭客运，实在是非常之傻眼...