乘车日期：2019.01.01
乘坐车次：5140
乘坐区间：台中→台北
乘坐车厢：PPT1176(第6车)
列车编组：E1049→35PPC1431→35PPT1013→35PPH1318→35PPT1116
→35PPT1158→35PPT1176→35PPC1426→35PPH1316→40PPT2002
→35PPT1147→40PPT2008→40PPP2509→E1042
列车吨数：60*2+40*3+35*9=555吨
本务机：E1049→E1042
牵引种别：PP
乘坐座位：6车1号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过6车车灯或月台相对位置的时间。
台 中:19:08:46到(晚17.8分)
19:11:16开(晚18.3分)
精 武:19:13:21 (晚17.8分)
太 原:19:14:16 (晚17.8分)
松 竹:19:15:06 (晚17.5分)
头家厝:19:15:55 (晚17.5分)
潭 子:19:16:48 (晚17.3分)
栗 林:19:18:02 (晚17.5分)
丰 原:19:19:27 (晚17.0分)
K175+420~620限速80
后 里:19:23:48 (晚17.3分)2244次待避
泰 安:19:25:13 (晚17.3分)
三义隧道19:26:35进19:30:23出(3分48秒)
三 义:19:30:46 (晚16.8分)
铜 锣:19:34:53 (晚16.5分)
南 势:19:37:10 (晚16.3分)
苗 栗:19:41:08 (晚16.3分)142次待避，交会177次
丰 富:19:43:36 (晚16.0分)
造 桥:19:46:50 (晚16.3分)
竹 南:19:50:51 (晚16.3分)2股通过
崎 顶:19:53:52 (晚15.3分)
香 山:19:57:48 (晚15.3分)
三姓桥:19:59:41 (晚15.3分)
新 竹:20:02:47 (晚13.8分)1272次2B待发
北新竹:20:03:42 (晚12.8分)
竹 北:20:06:39 (晚13.3分)
新 丰:20:10:09 (晚13.3分)
湖 口:20:13:56 (晚13.5分)
北 湖:20:15:27 (晚13.5分)
新 富:20:16:20 (晚13.3分)
富 冈:20:17:13 (晚13.3分)1268次待避
杨 梅:20:21:15 (晚13.3分)
埔 心:20:23:35 (晚13.0分)
中 坜:20:27:06 (晚12.5分)站内被1262次挡到20:29.0
内 坜:20:30:10 (晚12.3分)1262次待避
桃 园:20:34:28 (晚11.5分)
20:36.8~39.5被2234次挡
莺 歌:20:42:14 (晚11.8分)2234次待避
山 佳:20:45:33 (晚11.5分)
南树林:20:46:46 (晚10.8分)20:47.0-50.8被554&5228次挡
树 林:20:49:36 (晚12.0分)
浮 洲:20:52:38 (晚12.8分)
板 桥:20:55:25到(晚12.5分)1A
20:57:08开(晚12.3分)关门21秒才开车，ATP*39秒
万 华:21:01:32 (晚11.5分)
台 北:21:05:36到(晚11.5分)4B，进站时4A的地上警示灯还在闪烁
21:07:50开(晚10.8分)
乘后心得：如同前一篇提到这天很反常的是北上旅客反而不多，142次台中确实也只晚3.8
分开，但5140次却不知为何晚蛮多的，彰化上车的友人说彰化不明原因停很久，但可想而
知应该是彰化以南的调度很糟糕，因为车上无座旅客其实真的很少。
而司机在苗栗之前真的开得蛮不错，台中高架段、三义到铜锣的下坡都是我搭过开最
好的PP，虽然上坡普通但下坡真的开得蛮好的，而142次也在苗栗待避仿佛回到当年搭138
次在苗栗超越136次的感觉，之后大概就只有新竹=北新竹、山佳=南树林开得蛮快的之外
多数路段都在经济运转，但554次大地雷车晚8分我想调度员是不会抓待避的，故1262、
2234次就算提早抓我看也只是换成给554次挡而已；而即便如此5140次居然还是可以赶快
7分钟回来，排点实在松到太让人傻眼了!