乘车日期：2018.12.09
乘坐车次：2085
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：EMC701(第1车)
列车编组：45EMC702→45EP702→40ET702→45EM702
→45EM701→40ET701→45EP701→45EMC701
列车吨数：350吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
台 北:17:53:00到(晚32.0分)3B
17:54:43开(晚30.8分)ATP*21秒
万 华:17:57:59 (晚30.5分)
板 桥:18:01:50到(晚30.8分)2B
18:03:00开(晚30.0分)ATP*20秒，被1227&1421次一路挡到中坜
浮 洲:18:06:59 (晚31.5分)
树 林:18:12:13到(晚34.3分)
18:13:39开(晚34.3分)ATP*13秒
南树林:18:16:29 (晚35.0分)
山 佳:18:19:22 (晚36.3分)
莺 歌:18:24:19到(晚37.8分)
18:24:55开(晚37.5分)
桃 园:18:33:39到(晚38.8分)
18:34:29开(晚38.5分)
内 坜:18:40:11到(晚39.3分)
18:40:54开(晚39.0分)ATP*30秒
中 坜:18:45:16到(晚39.3分)
18:46:33开(晚39.5分)ATP*12秒
埔 心:18:51:31到(晚39.5分)
18:52:02开(晚39.5分)
杨 梅:18:56:56到(晚40.0分)1A，待避141次19:02:49(晚43.3分)超越
19:04:27开(晚42.5分)被141次挡到19:07.0
富 冈:19:10:17 (晚42.8分)1421次待避
新 富:19:11:20 (晚42.8分)
北 湖:19:13:23 (晚44.0分)拐1股，1227次(EMU500)1B待避
湖 口:19:15:56到(晚44.5分)
19:16:43开(晚44.3分)
新 丰:19:21:23到(晚44.0分)
19:22:05开(晚44.0分)ATP*18秒
竹 北:19:26:08到(晚43.8分)
19:26:46开(晚43.3分)
北新竹:19:30:01 (晚43.0分)
新 竹:19:31:33到(晚42.5分)2A，进站时1768次出3B
19:34:13开(晚43.3分)被2443次挡到竹南
三姓桥:19:40:15 (晚45.3分)
香 山:19:42:58 (晚46.0分)2551次待避
崎 顶:19:47:16 (晚46.3分)
竹 南:19:51:07到(晚46.0分)2A
19:52:26开(晚46.5分)东正线
谈 文:19:56:14 (晚46.3分)
谈文南:19:57:38 (晚46.8分)
大 山:20:00:58 (晚46.0分)
后 龙:20:03:41到(晚45.8分)
20:04:54开(晚46.0分)
龙 港:20:07:40 (晚45.3分)
白沙屯:20:13:37到(晚45.0分)1A，交会2554次20:13.5(晚0.5分)出1B
20:14:22开(晚44.8分)
新 埔:20:16:45 (晚44.3分)东正线
通 霄:20:21:11到(晚44.8分)1A，2月台:2633次。
20:21:55开(晚44.0分)ATP*26秒
苑 里:20:27:59到(晚44.5分)1A，交会146次20:27:28(晚1.5分)到1B
20:28:40开(晚43.8分)ATP*19秒，东正线
日 南:20:34:20 (晚43.8分)
大 甲:20:38:05到(晚43.5分)1月台
20:38:58开(晚43.0分)
台中港:20:42:23 (晚42.5分)
清 水:20:47:14到(晚42.3分)2月台
20:47:49开(晚41.8分)
沙 鹿:20:51:09到(晚40.3分)1B
20:52:16开(晚39.3分)ATP*28秒
龙 井:20:55:34 (晚39.0分)
大 肚:20:58:34 (晚39.5分)2558次交会
追 分:21:01:41 (晚39.8分)东正线
溪 南:21:04:34 (晚39.5分)
彰 化:21:07:57到(晚39.0分)2月台
乘后心得：这天受到树林=板桥电车线故障的影响，稍早之前树林=万华单线双向运转的
关系列车误点惨重，而2085次新竹之前的司机一开始感觉得出来有要力挽狂澜，台北到
板桥走这路径算开得非常快，但之后没被挡的路段少得可怜，湖口到新竹虽然没贴表但
我觉得也有开出水准；而调度方面除了对区间车太友善之外，主要也是1227次是用地雷
车EMU500跑当路队长，北湖停1B就可猜到调度员是很临时决定抓下来待避141跟2085次
的，真的不知道该说些什么....
新竹之后因为要让走山线的2443次开在前面故调度员就选择硬挡也不意外就是了，
因此2085次竹南之后才开始赶点，虽然司机的高速表现实在是不怎么样，但至少起步加
速是蛮有水准的，加上调度也比竹南之前好太多，除了苑里交会的是自强号之没办法之
外，其他调度都享有优势且运气也很好在双线区间结束前交会列车，故也没被任何交会
列车延误到，因此即使司机没贴表开海线还是赶了7.5分回来。
话说这趟来搭2085次主要也是因为12/20改点后大肚又停回去，加上排点至少跟以
前1553次比是正常多了，只可惜被挡的相当惨，但即使如此还是可看出海线的排点是蛮
松的了，而且至少沙鹿直达彰化都没被干扰也走最佳路径算是不虚此行~