乘车日期：2018.10.28
乘坐车次：自强138次
乘坐区间：高 雄→台 南
乘坐车厢：35PPC1457
列车编组：12节PP客车编组（其中第4车为“无阶化”）
本 务 机：（七堵）E1058＋E1061（屏东）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车34号（山侧靠窗，高雄～新左营）
1车无座，站立于海侧靠门(西北向，新左营～台南)
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
高 雄 15:37到(2A)
15:40开(准 点)
三块厝 15:42(01"53)
鼓 山 15:43(03"14)
美术馆 15:44(04"14)
内 惟 15:45(05"23)
左 营 15:46(06"11)
新左营 15:49(08"32)到 进站前施工慢行(60km/h)
15:52开(2B，误02分)
楠 梓 15:56(04"30)
桥 头 15:58(06"55)
冈 山 16:00(08"58) 超越停靠第1A月台的区间3222次(嘉5XX＋5XX潮，无阶)
路 竹 16:04(12"58)
大 湖 16:06(14"48)
中 洲 16:08(16"30)
仁 德 16:10(18"00)
保 安 16:10(18"54) 保安车站的第一月台尚未启用
台 南 16:16(24"37)到 超越停靠第2B月台的区间3748次(EMU611，无阶化编组)
16:19开(1 ，误03分)
乘后心得：
昨天搭乘的班次，当时的所有12节车厢皆为“无阶化（包含第12车的亲子车厢）”。
然而今天的搭乘，却只有一节车厢为无阶化，只能说月台高低落差真的是非常大！
运转方面，高雄站准时开车之后，想不到新左营站的停靠时间非常久，因为上车人潮
非常众多，比昨天差得太大，这也是今天该班次在新左营站以后的开车延误祸首！这时候
抵达台南站前，无奈行经台南市生产路平交道的施工慢行(60km/h)，最后抵达台南站后，
延误更是拉到三分钟之久。感觉起来今天的138次搭乘率似乎非常高，却不像前方的136次
普悠玛号（今天的列车编组由“普悠猴【南港2038＋2037潮州】”来担任，稍早在高雄站
所见），有出现零星的空位，全车起码大约不到10个左右。看样子自从上星期的普悠玛号
事故发生之后（昨天正好“头七”），其中四班北高普悠玛号的搭乘率，好像有出现走样
的趋势。