乘车日期：2018.10.27
乘坐车次：自强167次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：(55)EMC1208
列车编组：EMU1200型9节编组
牵引种别：EMU
乘坐座位（无座位请写站立地点）：9车无座，站立于海侧靠门（西北向）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 09:56到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3723次
10:00开(误01分) （EMU613，无阶化编组）
保 安 10:06(06"30) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 10:07(07"22)
中 洲 10:08(08"42)
大 湖 10:10(10"35)
路 竹 10:12(12"18)
冈 山 10:17(17"20)到
10:19开(2A，误01分)
桥 头 10:24(04"49) 进站前施工慢行(60km/h)
楠 梓 10:26(07"12)
新左营 10:30(11"11)到
10:33开(3A，误03分) 进站后施工慢行(60km/h)
左 营 10:35(02"27)
内 惟 10:36(03"14)
美术馆 10:37(04"38)
鼓 山 10:38(05"41)
三块厝 10:40(07"15)
高 雄 10:41(08"45)到
10:43开(1A，误01分)
乘后心得：
此车次早在两个月前有搭乘。这次搭乘来看，原本还以为10/12大改点过后，167次的
“红斑马”编组就要闪电退役，结果还是继续跑。可惜的是，该列车却没有无阶化改造，
就连行经高雄铁路地下化路段的所有车站，月台还是有高低落差的。同时首次行经左营至
高雄间的地下化路段来看，行车时间比平面路段的时刻有点早。就在高雄站下车后，转搭
高雄捷运的动线，有点复杂（先从B2暂时爬楼梯到B1，然后再从B1下楼到B4），因为目前
B3层的转乘大廰尚未启用。若该层启用的话，或许转乘时间就可以省下将近一倍的时间。
运转方面，台南站的四分钟停靠时间有点久，也使得台南站与冈山站稍有延误，就在
通过桥头站前，却因为施工路段的慢行，再加上新左营站的下车旅客众多，延误更是攀升
到三分钟，最后到了高雄站差一点准时。看样子自从167次于10/12大改点过后，所有全程
（彰化～潮州）的开车时刻皆提前20分钟左右。这么一来，后方的观光列车51次，也不会
饱受前方的167次阻碍而不断慢行（当时两班车的间距，最短为六分钟）。就算是167次的
提前20分钟开车，这要看看往后的准点率，是否比先前还要来得改善。