乘车日期：2018.09.16
乘坐车次：自强172次
乘坐区间：台 南→新 营
乘坐车厢：35PPC1408
列车编组：12节PP客车编组
本 务 机：（花莲）E1050＋E1013（潮州）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车42号（山侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 11:26到(1 )
11:30开(准 点)
大 桥 11:33(03"16)
永 康 11:35(05"20) 交会停靠第2B月台而待发的区间3731次(EMU610，无阶)
新 市 11:38(07"55)
南 科 11:40(10"14)
善 化 11:42(12"20)到
11:43开(1A，准 点)
拔 林 11:48(04"50)
隆 田 11:49(05"57)
林凤营 11:52(08"39)
柳 营 11:54(10"29)
新 营 11:56(13"00)到
11:58开(1A，误01分)
乘后心得：
此车次的搭乘为本月的第二次，同时搭乘的列车编组当中，两星期前也是搭过同一个
编组（所有的12节车厢，无阶化尚未改造），只有南下端与北上端的本务机却不同。可见
台铁的PP本务机的车头来看，似乎都有定期的保养与更换，而且是每隔大约7~10天左右。
运转方面，台南站的四分钟停靠时间似乎停太久，可见驾驶员开得有点猛烈。只不过
从善化站勉强准时开车之后，却疑似因为要通过“中性区间”的关系，再加上善化至拔林
间的高架化路段的爬坡，善化至拔林间的速度开得有点慢，而且将近五分钟左右，这也是
在新营站出现稍有延误开车的祸首。